Шланг и трубопровод охлаждающей воды

Шланги и трубопроводы охлаждающей жидкости соединяют радиатор системы охлаждения с двигателем, насосом охлаждающей жидкости и расширительным бачком. Они должны компенсировать пульсации давления, тепловое расширение и взаимные перемещения двигателя и шасси без утечек и сужения проходного сечения. Потерявший герметичность из-за старения резины шланг радиатора, поражённая коррозией трубка охлаждающей жидкости или негерметичное быстроразъёмное соединение приводят не только к потере жидкости: образование воздушных пробок и ухудшение циркуляции могут также вызвать локальный перегрев.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. У MAN TGS и TGX с двигателями D20 или D26 и Mercedes Actros с двигателями OM 471 прокладка трубопроводов, соединения и ответвления могут различаться в зависимости от года выпуска, экологического исполнения и комплектации системы охлаждения. Для автобусов, таких как MAN Lion's City и Mercedes Citaro, и фургонов, таких как MAN TGE и Mercedes Sprinter, также определяющим является исполнение конкретного автомобиля.

Ассортимент включает формованные подающие и обратные шланги, шланги отвода воздуха, соединительные элементы расширительного бачка и жёсткие трубопроводы охлаждающей жидкости. Шланги чаще всего изготовлены из EPDM (этилен-пропилен-диенового каучука) с текстильным армированием; силиконовые варианты подходят только в том случае, если материал, армирование и соединения допущены для конкретного применения. Жёсткие участки могут быть изготовлены из стали, алюминия или конструкционных пластмасс.

Проверяйте внутренний диаметр, толщину стенки, радиус изгиба, профиль присоединительных элементов и положение крепёжных кронштейнов. У быстроразъёмных соединений должны совпадать глубина вставки, механизм фиксации и геометрия уплотнения. Рабочее давление, допустимая пиковая температура и допуски размеров определяются спецификацией автомобиля; давление разрыва не является допустимым рабочим давлением. Универсальный шланг того же диаметра не обязательно обеспечивает достаточную стойкость к перегибам или правильную посадку.

Типичные дефекты — затвердевание, трещины в местах установки хомутов, вздутия и размягчение при контакте с моторным маслом. Внутреннее расслоение армированной стенки шланга может ограничивать поток, даже если снаружи шланг выглядит неповреждённым. На металлических трубках коррозия и сквозное протирание возникают прежде всего под крепёжными кронштейнами. Следы высохшей охлаждающей жидкости вокруг соединений часто указывают на небольшие утечки, при которых жидкость испаряется во время работы прогретого двигателя.

1. Осматривайте систему в холодном состоянии и без давления. Никогда не открывайте горячую систему охлаждения. Проверьте весь контур на наличие следов трения, перегибов, отсутствующих опор и повреждённых присоединительных штуцеров. После остывания прощупайте доступные шланги, чтобы выявить локальные утолщения или необычно мягкие участки.
2. Проведите проверку под давлением. Используйте тестер системы охлаждения с подходящим адаптером и манометром. Создавайте в контуре только предписанное испытательное давление и фиксируйте его падение в течение установленного времени проверки. Проверьте соединения и отдельно проверьте крышку с клапанами по методике производителя.
3. Выясните причины нарушения циркуляции. При открытом термостате сравните температуры на входе и выходе радиатора с помощью контактных датчиков температуры. Оценивайте их вместе с нагрузкой двигателя, работой вентилятора и диагностическими параметрами; сама по себе разница температур не доказывает наличие засорения.
4. Найдите первопричину. Если шланги сжимаются под действием разрежения, проверьте работу вакуумного клапана крышки и возможные сужения проходного сечения. При быстром росте давления сразу после холодного пуска также проверьте возможное попадание газов из камер сгорания, прежде чем ограничиваться заменой шланга.

Аккуратно слейте охлаждающую жидкость и очистите сопрягаемые поверхности, не снимая материал абразивной обработкой. Замените повреждённые штуцеры, уплотнительные кольца, подлежащие обязательной замене, и одноразовые хомуты. Устанавливайте шланги без натяжения и перекручивания, обеспечивая достаточное расстояние до деталей выпускной системы и подвижных компонентов. Размещайте хомуты в предусмотренной зоне зажима и соблюдайте указанный момент затяжки; чрезмерная затяжка может повредить пластиковые присоединительные элементы.

Заполняйте систему охлаждающей жидкостью с требуемым допуском производителя, не ориентируясь только на цвет. Удаляйте воздух по процедуре, установленной для автомобиля, и применяйте оборудование для вакуумной заправки там, где это предписано. После прогрева и полного остывания повторно проверьте герметичность, крепления и уровень жидкости. Braem может оказать техническую поддержку при идентификации деталей, чтобы также правильно подобрать соединительные элементы и крепёж.