Системы сочленений и складные сильфоны

Шарнирные системы и гофрированные переходы образуют механическое и герметизирующее соединение между передней и задней секциями сочленённых автобусов. Этот ассортимент подходит для всех сочленённых автобусов независимо от марки. Правильное исполнение зависит не только от марки, типа или года выпуска, но и от конкретной конструкции шасси, конструкции поворотного круга, длины транспортного средства, высоты пола и конфигурации гофрированного перехода. В рамках одной модельной серии автобусов могут применяться различные шарнирные конструкции, переходные пластины, направляющие и профили гофрированных переходов.

Шарнирная система обычно состоит из центрального поворотного круга или шарнирного подшипникового узла, опорных и направляющих роликов, радиальных и осевых подшипников, буферов-ограничителей, соединительных рычагов, напольных плит и точек крепления на шасси. Гофрированный переход включает полотнища сильфона, алюминиевые или композитные рёбра, зажимные профили, уплотнительную резину и иногда встроенные проходы для кабелей или воздухопроводов. Материалы должны быть устойчивы к крутильным нагрузкам, УФ-излучению, дорожной соли, влаге и тысячам циклов сочленения. Даже небольшие отклонения в посадке подшипников, центрировании или креплении сильфона могут привести к трению, шуму и ускоренному износу.

Распространёнными жалобами являются скрип или стуки при рулении, нестабильный переход между обеими секциями транспортного средства, касание напольных плит, проникновение воды и видимые трещины в гофрированном переходе. Износ шарнирных подшипников или направляющих роликов часто вызывает радиальный или осевой люфт. Это особенно заметно при трогании с места, торможении, проезде неровностей и манёврах с большим углом поворота рулевого колеса. Повреждение сильфона может возникнуть вследствие старения эластомера, ослабления зажимных планок, неправильного монтажа или неверно выровненной точки сочленения.

Установите сочленённый автобус на ровной поверхности, зафиксируйте транспортное средство от самопроизвольного движения и разгружайте узел сочленения исключительно в соответствии с предписаниями производителя по ремонту. Сначала осмотрите сильфон по всему периметру на наличие трещин в складках, пористых участков, незакреплённых рёбер и следов контакта с элементами кузова. Затем измерьте люфт поворотного круга и направляющих роликов с помощью индикатора часового типа, контролируемо перемещая секции транспортного средства. Сравните измеренное радиальное и осевое перемещение с допусками для конкретного автомобиля. Также проверьте крепёжные болты на правильный момент затяжки, коррозию в монтажных отверстиях и образование овальности отверстий. При утечках полезно провести испытание водой под направленным давлением, чтобы локализовать неисправные уплотнительные профили или зажимные соединения.

Не заменяйте гофрированный переход только при наличии полного разрыва: начинающееся расслоение, ослабленные рёбра сильфона и остаточная деформация уже могут ухудшить герметичность и свободу движения. При замене шарнирных подшипников, роликов или опорных рычагов передняя и задняя секции должны быть зафиксированы в предписанном нейтральном положении. Неправильное выравнивание значительно увеличивает нагрузку на подшипники, полотнище сильфона и конструкцию пола. Используйте только крепёжные элементы, фиксаторы и смазочные материалы согласно указанной спецификации; неподходящие типы смазки могут повредить уплотнения или обеспечить недостаточную защиту при высоком контактном давлении.

Детали всегда следует определять по номеру шасси транспортного средства. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, особенно для сочленённых автобусов с изменениями диаметра поворотного круга, высоты сильфона, схемы крепления или конструкции пола. Braem может помочь в этом, выполнив проверку деталей по номеру шасси и техническую идентификацию подходящих шарнирных компонентов и гофрированных переходов.