Systemy przegubowe i fałdowe mieszki

Systemy przegubowe i mieszki stanowią mechaniczne oraz uszczelniające połączenie między przednią a tylną częścią autobusu przegubowego. Oferta ta jest odpowiednia do wszystkich autobusów przegubowych, niezależnie od marki pojazdu. Właściwe wykonanie zależy nie tylko od marki, typu czy roku produkcji, lecz także od konkretnej konstrukcji podwozia, budowy wieńca obrotowego, długości pojazdu, wysokości podłogi i konfiguracji mieszka. W ramach jednej serii modelowej autobusów mogą występować różne konstrukcje przegubów, płyty przejściowe, prowadnice i profile mieszków.

System przegubowy zazwyczaj składa się z centralnego wieńca obrotowego lub łożyskowania przegubu, rolek nośnych i prowadzących, łożysk promieniowych i osiowych, odbojników, ramion łączących, płyt podłogowych oraz punktów mocowania w podwoziu. Mieszek obejmuje tkaniny mieszkowe, żebra mieszka z aluminium lub kompozytu, profile zaciskowe, gumowe uszczelki, a czasem także zintegrowane przepusty przewodów elektrycznych lub pneumatycznych. Materiały muszą być odporne na obciążenia skrętne, promieniowanie UV, sól drogową, wilgoć oraz tysiące cykli pracy przegubu. Niewielkie tolerancje w pasowaniu łożysk, centrowaniu lub mocowaniu mieszka mogą już prowadzić do ocierania, hałasu i przyspieszonego zużycia.

Często występujące objawy to skrzypienie lub stukanie podczas skręcania, niestabilne przejście między obiema częściami pojazdu, ocierające płyty podłogowe, przedostawanie się wody oraz widoczne pęknięcia mieszka. Zużycie łożysk przegubu lub rolek prowadzących często powoduje luz promieniowy lub osiowy. Jest to szczególnie zauważalne podczas ruszania, hamowania, przejazdu przez progi oraz manewrów z dużym kątem skrętu. Uszkodzony mieszek może być skutkiem starzenia się elastomeru, poluzowanych listew zaciskowych, nieprawidłowego montażu lub niewłaściwie ustawionego punktu przegubu.

Ustaw autobus przegubowy na równej powierzchni, zabezpiecz pojazd przed stoczeniem się i odciąż przegub wyłącznie zgodnie z instrukcjami warsztatowymi producenta. Najpierw sprawdź mieszek na całym obwodzie pod kątem pęknięć w fałdach, porowatych miejsc, poluzowanych żeber oraz śladów kontaktu z elementami nadwozia. Następnie zmierz luz wieńca obrotowego i rolek prowadzących za pomocą czujnika zegarowego, kontrolowanie poruszając częściami pojazdu. Porównaj zmierzone przemieszczenie promieniowe i osiowe z tolerancjami właściwymi dla danego pojazdu. Sprawdź również śruby mocujące pod kątem prawidłowego momentu dokręcania, korozji w otworach montażowych oraz powstawania owalnych otworów. W przypadku nieszczelności przydatna jest próba wodna pod ukierunkowanym ciśnieniem, aby zlokalizować niesprawne profile uszczelniające lub połączenia zaciskowe.

Nie wymieniaj mieszka dopiero wtedy, gdy widoczne jest całkowite pęknięcie: początkowe rozwarstwienie, luźne żebra mieszka i trwałe odkształcenie mogą już pogorszyć szczelność oraz swobodę ruchu. Przy wymianie łożysk przegubu, rolek lub ramion nośnych przednia i tylna część autobusu muszą zostać unieruchomione w zalecanej pozycji neutralnej. Nieprawidłowe ustawienie znacznie zwiększa obciążenie łożysk, tkaniny mieszka i konstrukcji podłogi. Stosuj wyłącznie elementy mocujące, zabezpieczenia i środki smarne zgodne z podaną specyfikacją; niewłaściwe rodzaje smaru mogą uszkodzić uszczelnienia lub zapewniać niewystarczającą ochronę przy wysokim nacisku kontaktowym.

Części należy zawsze określać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, szczególnie w przypadku autobusów przegubowych z modyfikacjami średnicy wieńca obrotowego, wysokości mieszka, wzoru mocowania lub konstrukcji podłogi. Braem może wesprzeć w tym zakresie poprzez kontrolę części na podstawie numeru podwozia oraz techniczną identyfikację odpowiednich komponentów przegubu i mieszków.