Головка цилиндра

Головка цилиндра воздушного компрессора закрывает камеру сжатия и посредством впускных и нагнетательных клапанов управляет тактами всасывания и нагнетания пневматической тормозной системы. Вместе с болтами головки цилиндра этот компонент обеспечивает герметичность между цилиндром компрессора, прокладкой головки цилиндра и каналами охлаждающей жидкости или сжатого воздуха. Речь, следовательно, не идёт о головке цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Для грузовиков и автобусов MAN и Mercedes правильную головку цилиндра компрессора всегда необходимо определять по номеру шасси, типу компрессора и номеру детали. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Головки цилиндров компрессора применяются в одноцилиндровых и двухцилиндровых компрессорах, в исполнениях с воздушным или жидкостным охлаждением. В особенности на тяжёлой технике с двигателями MAN D20, D26 и D38, а также Mercedes OM 471, OM 473, OM 470 или OM 501 конструкция головки различается в зависимости от производителя компрессора, класса производительности и монтажного положения. Также на MAN TGL, TGM, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros и Arocs, а также автобусах, таких как MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и туристические автобусы Neoplan, соединения сжатого воздуха, проходы охлаждающей жидкости и схемы крепления не являются взаимозаменяемыми.

Головка цилиндра обычно изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава и имеет механически обработанные уплотнительные поверхности, седла клапанов, охлаждающие каналы и проходы для сжатого воздуха. Болты головки цилиндра представляют собой растяжные болты или высокопрочные болты с предписанной прочностью на растяжение, шагом резьбы и длиной зажима. Их предварительное натяжение должно компенсировать внутреннее давление сжатия, тепловое расширение и вибрации, не допуская локальной перегрузки прокладки головки цилиндра. Несоответствующая длина болта, повреждённая резьба или неправильная шайба приводят к недостаточному усилию зажима, даже если момент затяжки кажется правильным.

Неисправность головки цилиндра компрессора или прокладки головки цилиндра часто проявляется медленным набором давления, длительной работой компрессора, слышимой утечкой сжатого воздуха или следами масла и охлаждающей жидкости вокруг стыка головки. В компрессорах с жидкостным охлаждением внутренняя трещина может привести к попаданию охлаждающей жидкости в контур сжатого воздуха. Это создаёт нагрузку на осушитель воздуха, вызывает коррозию в ресиверах и может загрязнять регулирующие клапаны, модуляторы EBS (Electronic Braking System) и цилиндры пружинных тормозов.

Сначала проверьте время набора давления согласно спецификации автомобиля и сравните давление в системе до и после регулятора давления. Затем подключите калиброванный манометр к нагнетательному выходу компрессора. Слишком низкое давление нагнетания может указывать на негерметичные нагнетательные клапаны, прогоревшее седло клапана, треснувшую головку или неисправную прокладку головки цилиндра. Для обнаружения внешних утечек в соединении головки используйте мыльный раствор или ультразвуковой течеискатель. При отсоединённом нагнетательном трубопроводе проверьте наличие избыточного количества моторного масла: помимо износа поршневых колец это также может указывать на термическое повреждение головки цилиндра компрессора.

Полностью сбросьте давление из воздушных ресиверов, отсоедините аккумуляторную батарею и в исполнении с водяным охлаждением слейте охлаждающую жидкость из системы. Проверьте плоскостность уплотнительной поверхности с помощью поверочной линейки и щупа; локальная деформация не должна превышать допуск, установленный производителем. Также осмотрите нагнетательные клапаны на наличие нагара, побежалости и сломанных пружинных пластин. Не используйте повторно головку с разбитыми сёдлами клапанов или коррозионными раковинами на уплотнительной поверхности.

Замените головку цилиндра при обнаружении трещин, деформации, неисправных сёдел клапанов или неустранимых повреждений каналов охлаждающей жидкости и сжатого воздуха. Замените болты головки цилиндра при наличии коррозии, растянутого стержня, повреждённой резьбы или если производитель предписывает использование растяжных болтов. Тщательно очистите резьбовые отверстия; жидкость или загрязнения на дне глухого отверстия при затяжке могут вызвать гидравлическую блокировку и образование трещин.

Всегда устанавливайте новую подходящую прокладку головки цилиндра и соблюдайте предписанную последовательность затяжки от центра к краям. Используйте только указанный момент затяжки и, если предписано, дополнительный доворот на угол с применением динамометрического ключа и угломера. После монтажа проверьте набор давления, давление отключения системы регулирования компрессора и возможные утечки охлаждающей жидкости. Правильный подбор и технический контроль сокращают незапланированные простои; Braem может оказать поддержку посредством идентификации деталей по номеру шасси.