Поршень

Поршень воздушного компрессора — это центральный насосный элемент в воздушном компрессоре с приводом от двигателя на транспортных средствах с пневматической тормозной системой. Поршень сжимает всасываемый воздух в цилиндре, после чего сжатый воздух через нагнетательную магистраль, осушитель воздуха и ресиверы становится доступен, в частности, для рабочего тормоза, стояночного тормоза, функций EBS (Electronic Braking System) и вспомогательных потребителей. Для грузовиков и автобусов MAN с системой сжатого воздуха, а также для грузовиков и автобусов Mercedes, подходящий поршень компрессора всегда необходимо определять по номеру шасси. Визуального сравнения, диаметра цилиндра или выбора только по названию модели никогда недостаточно.

Поршни воздушных компрессоров различаются в зависимости от серии компрессора, количества цилиндров, диаметра расточки, высоты поршня, диаметра поршневого пальца, ширины канавок для колец и конструкции соединения с шатуном. Материал также имеет решающее значение: во многих вариантах применяется алюминиевый поршень со стальным поршневым пальцем и отдельными компрессионными и маслосъёмными кольцами. Размеры между поршнем, стенкой цилиндра и поршневыми кольцами должны находиться в очень узких пределах допусков. Слишком большой зазор вызывает утечку воздуха и повышенный расход масла; слишком плотная посадка может привести к заклиниванию вследствие теплового расширения.

В моделях MAN TGL, TGM, TGS и TGX, например с семействами двигателей D08, D20, D26 или D38, а также в автомобилях Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Citaro и Tourismo с двигателями, среди прочих, OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470 или OM 471, конструкция и привод компрессора могут существенно различаться. Компрессор может иметь воздушное или жидкостное охлаждение, один или два цилиндра и зависеть от конкретных головок цилиндров, клапанных плит и шатунов. Поэтому помимо номера шасси также проверяйте тип компрессора и возможный ремонтный размер цилиндра или кривошипно-шатунного механизма.

Изношенный поршень компрессора или сломанное поршневое кольцо обычно проявляются не сразу в виде механической неисправности, а недостаточной выработкой воздуха. Типичными признаками являются медленный набор давления, Компрессор, который длительное время продолжает качать, повторяющиеся предупреждения о низком давлении в ресиверах или осушитель воздуха с необычно большим количеством отделяемого масла. Масло в нагнетательной магистрали, ресиверах или регулирующих клапанах является важным признаком изношенных маслосъёмных колец, изношенных стенок цилиндров или повреждённых поршней.

Начните с проверки пневматического контура на утечки, чтобы внешние потери воздуха ошибочно не были оценены как проблема компрессора. Затем измерьте время набора системного давления в соответствии со спецификацией транспортного средства и проверьте регулятор давления и разгрузочный контур. Проверьте нагнетательную магистраль на наличие масляного тумана, нагара и чрезмерного нагрева. При снятом компрессоре диаметр поршня, конусность и овальность цилиндра измеряются наружным микрометром и нутромером. Измерьте зазор в замке поршневых колец в цилиндре и боковой зазор в канавках колец с помощью щупов. Трещины вокруг отверстия под поршневой палец, заклинившие кольца и вертикальные борозды на стенке цилиндра, как правило, требуют полной переборки или замены компрессора.

Не заменяйте поршень компрессора без выявления причины повреждения. Перегрев вследствие ограниченной циркуляции охлаждающей жидкости, загрязнённого всасываемого воздуха, недостаточной подачи моторного масла, заблокированной нагнетательной магистрали или неисправного регулятора давления может быстро вновь повредить новый поршень. При попадании масла также очистите нагнетательные магистрали, осушитель воздуха и ресиверы; остатки моторного масла могут повредить мембраны, регулирующие клапаны и компоненты EBS.

При ремонте всегда используйте поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и стопорные кольца, предназначенные для одного и того же варианта компрессора. Проверьте ориентацию поршневых колец, смажьте контактные поверхности подходящим моторным маслом и зафиксируйте поршневой палец в соответствии с предписанным способом монтажа. Правильная диагностика и подбор по номеру шасси сокращают повторные простои и защищают всю пневматическую тормозную систему.