Тормозной диск

Тормозные диски преобразуют усилие зажима тормозного суппорта и тормозных колодок в контролируемый тормозной момент. В тяжёлых грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes они работают при высоких термических и механических нагрузках: большие нагрузки на ось, частое движение с остановками, горные маршруты и использование ретардера или моторного тормоза влияют на цикл нагрузки. Поэтому правильно подобранный тормозной диск имеет решающее значение для тормозного пути, устойчивости автомобиля, равномерного износа колодок и срока службы тормозных суппортов, ступиц колёс и подшипников колёс. Всегда подбирайте тормозные диски по номеру шасси; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Тормозные диски различаются, в частности, наружным диаметром, номинальной и минимальной толщиной диска, общей высотой, центровочным диаметром, диаметром расположения крепёжных отверстий, количеством крепёжных отверстий и способом установки на ступицу колеса. На тяжёлых автомобилях обычно используются вентилируемые чугунные тормозные диски с внутренними каналами охлаждения, отводящими тепло. Фургоны, такие как Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse и Citan, в зависимости от нагрузки на ось и тормозной системы также используют вентилируемые или сплошные варианты. Структура материала и геометрия охлаждения должны соответствовать предписанной тепловой нагрузке и используемому материалу тормозных колодок.

Для MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs и Econic существуют существенные различия между передними и задними осями, ведущими и неведущими осями, а также типами тормозных суппортов. Также для автобусов, таких как MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro и Tourismo, а также Neoplan Cityliner или Tourliner, допустимая масса, конфигурация осей и тормозная система определяют правильную спецификацию. В конфигурациях автомобилей, связанных с двигателями, например с двигателями MAN D08, D20, D26 или Mercedes OM 936, OM 470 и OM 471, могут различаться масса автомобиля, размеры тормозной системы и номера деталей. Поэтому всегда проверяйте номер шасси, PR-/код комплектации, номер оси и артикул тормозного диска.

Минимальная толщина обычно отлита на тормозном диске или указана в технической документации. Измеряйте толщину микрометром для тормозных дисков в нескольких точках рабочей поверхности трения, за пределами возможного буртика износа. Не измеряйте материал в зоне ржавой кромки. Если минимально допустимая толщина достигнута или превышена, необходимо заменить оба тормозных диска на одной оси вместе с новым комплектом тормозных колодок.

Вибрации рулевого колеса, шасси или педали тормоза при торможении не всегда указывают на деформированный тормозной диск. Сначала проверьте ступицу колеса, подшипники колёс, центровочную поверхность, крепёжные болты и радиальное биение. Измерьте осевое биение индикатором часового типа по очищенной тормозной поверхности; сравните значение со спецификацией автомобиля. Повышенное биение часто возникает из-за коррозии, грязи или заусенцев между ступицей и тормозным диском, вследствие чего даже новый диск снова прилегает неравномерно.

Синее изменение цвета, микротрещины, термические трещины, глубокие канавки, перегретые пятна и локальные изменения толщины указывают на перегрев или неравномерное тормозное давление. Возможными причинами являются заклинивающие направляющие пальцы, тугое перемещение поршней тормозного суппорта, неисправные клапаны регулирования тормозного усилия, недостаточный отход тормозных колодок или длительное подтормаживание. После пробной поездки проверьте температуру слева и справа на одной оси инфракрасным термометром. Значительная разница температур требует проверки тормозного суппорта, направляющих колодок и пневматического или гидравлического привода до установки новых тормозных дисков.

Всегда заменяйте тормозные диски попарно на одной оси и предпочтительно одновременно устанавливайте тормозные колодки, индикаторы износа и при необходимости крепёжные комплекты. Механически очистите центровочную поверхность ступицы колеса, не повреждая посадочную поверхность; коррозия между ступицей и диском вызывает биение и преждевременный износ. Проверьте ступицу на плоскостность, колёсные болты на повреждение резьбы, а подшипники колёс — на наличие люфта. Затягивайте болты тормозного диска и колёсные болты исключительно в соответствии с предписанным моментом затяжки и схемой затяжки.

После установки тормозные колодки должны быть правильно приработаны: в течение первых циклов торможения избегайте ненужных резких экстренных торможений, если производитель автомобиля не предписывает иную процедуру. Технически выверенный выбор деталей и быстрое наличие подходящих тормозных компонентов помогают сократить простой грузовиков, автобусов и фургонов.