Абс-клапан

Клапаны ABS/EBS представляют собой электропневматические регулирующие компоненты, которые точно модулируют тормозное давление для каждого колеса или моста. ABS (антиблокировочная система) предотвращает блокировку колёс при интенсивном торможении; EBS (электронная тормозная система) дополнительно обрабатывает электронный запрос на торможение, информацию о загрузке и скорости вращения колёс, чтобы быстрее и точнее управлять распределением тормозного усилия. Эти клапаны используются на MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos и Econic, а также на автобусах, таких как MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro и Tourismo, и туристических автобусах Neoplan. На автомобилях с пневматической тормозной системой они обычно работают при номинальном давлении в ресиверах около 8–12 бар.

Фургоны оснащаются клапанами ABS, но не клапанами EBS, как грузовики и автобусы. Вместо отдельных внешних клапанов, расположенных вдоль шасси, электромагнитные клапаны ABS в фургоне интегрированы в единый центральный гидравлический блок — гидроагрегат или насос ABS — под капотом. Как только датчики определяют, что колесо может заблокироваться, эти внутренние клапаны с высокой скоростью открывают или закрывают гидравлическую тормозную магистраль к соответствующему колесу для дозирования тормозного давления. Это также вызывает характерную вибрацию педали тормоза.

Клапан ABS/EBS также называют модулятором или модулем регулирования давления. В зависимости от комплектации автомобиля применяются двухканальные и четырёхканальные модуляторы, отдельные модули переднего и заднего мостов, системы управления прицепом и интегрированные блоки управления EBS с электронными разъёмами. Корпус обычно изготовлен из коррозионностойкого алюминия или металла с защитным покрытием; внутренние плунжеры, уплотнения и электромагнитные катушки должны выдерживать воздействие влаги, масляного тумана, перепадов температуры и пульсирующего давления воздуха.

Правильное исполнение определяется, помимо прочего, тормозным контуром, количеством каналов датчиков, кодировкой разъёмов, соединениями трубопроводов, вариантом программного обеспечения и используемым ECU (Electronic Control Unit). Даже в рамках одной серии автомобилей могут устанавливаться разные тормозные системы. Поэтому подбор детали только по названию модели, году выпуска или визуальному сравнению никогда не является достаточным. Клапаны ABS/EBS всегда следует определять по номеру шасси автомобиля.

Распространёнными признаками неисправности являются горящий индикатор предупреждения ABS или EBS, коды ошибок по нарастанию или сбросу давления, неравномерное торможение, замедленная реакция тормозного моста, постоянный сброс воздуха через выпускной порт или переход автомобиля в аварийный режим. В системах EBS резервная пневматическая функция может сохранять торможение, однако быстродействие, распределение тормозного усилия и функции стабилизации ограничены. Это требует немедленной диагностики.

Сначала считайте память неисправностей, текущие измеренные значения и данные о событиях с помощью соответствующего диагностического оборудования. Сравните измеренные частоты вращения колёс и требуемое тормозное давление с фактическими значениями давления до и после модулятора. Затем проверьте напряжение питания, целостность массы и контакты разъёмов на наличие коррозии, проникновения воды или недостаточного контактного давления. Измеряйте сопротивление катушки только в соответствии с предписаниями для конкретного автомобиля; корректное значение в омах не исключает механического заклинивания внутренних регулирующих плунжеров.

Затем проверьте систему подачи сжатого воздуха: осушитель воздуха, воздушные ресиверы, слив конденсата, состояние трубопроводов и потери давления. Влага, частицы ржавчины, компрессорное масло и загрязнения могут повредить точные седла клапанов или заблокировать выпускной глушитель. Проверка давления калиброванными манометрами показывает, создаёт ли модулятор давление при нажатии педали, удерживает ли его и контролируемо сбрасывает. При этом всегда проверяйте оба тормозных контура и сравнивайте левую и правую стороны на одном мосту. Сначала исключите неисправность датчика ABS, повреждение зубчатого венца или неправильную окружность шины: такие сигналы нередко вызывают код ошибки модулятора, хотя сам клапан исправен.

Заменяйте клапаны ABS/EBS при внутренней утечке, нерегулируемом воспроизведении давления, неисправных катушках, коррозионных повреждениях соединений или кодах ошибок, которые повторяются после проверки проводки, датчиков и системы подачи воздуха. Восстановление внутренних деталей клапана, как правило, не является надёжным решением в условиях мастерской для тормозных регуляторов, критически важных для безопасности. Перед монтажом тщательно очистите трубопроводы сжатого воздуха и не допускайте попадания герметика, металлических частиц или влаги в присоединительные отверстия. Используйте новые уплотнительные кольца, если это предписано, и соблюдайте указанные моменты затяжки, чтобы избежать перекоса алюминиевых соединений.

После монтажа необходимо удалить коды ошибок, проверить конфигурацию EBS и подтвердить регулирование тормозного давления функциональной проверкой. Также проверьте герметичность при рабочем давлении и проведите испытание тормозов в соответствии с процедурой мастерской. Своевременная замена картриджа осушителя воздуха и регулярный слив конденсата ограничивают неисправности, вызванные коррозией и замерзанием. Braem может предоставить техническую поддержку при идентификации правильного компонента управления торможением по номеру шасси.