Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие на педали тормоза в гидравлическое давление для рабочей тормозной системы. Этот компонент преимущественно используется на фургонах с гидравлическими тормозами, таких как MAN TGE и Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Viano, V-класса, Citan, TN и Vario. На тяжёлых грузовиках, автобусах и туристических автобусах с пневматическими рабочими тормозами, включая MAN TGL, TGM, TGS, TGX и Mercedes Atego, Actros, Arocs, Citaro и Tourismo, соответствующую дозирующую функцию сжатым воздухом выполняет ножной тормозной клапан. Поэтому никогда не выбирайте главный тормозной цилиндр только по названию модели или году выпуска: идентификация по номеру шасси всегда необходима.

Главный тормозной цилиндр, как правило, состоит из корпуса цилиндра, бачка тормозной жидкости, первичного и вторичного поршней, уплотнительных манжет, перепускных отверстий и соединений для отдельных тормозных контуров. Тандемное исполнение обслуживает два гидравлически разделённых контура. При утечке или потере давления в одном контуре второй контур должен сохранять ограниченную остаточную эффективность торможения. Диаметр цилиндра, ход поршня, расположение присоединительных отверстий, монтажная посадка к вакуумному усилителю тормозов и исполнение датчика уровня жидкости в бачке определяют, является ли цилиндр технически взаимозаменяемым.

На автомобилях с ABS (антиблокировочная система) и ESP (электронная программа стабилизации) главный тормозной цилиндр работает совместно с гидравлическим блоком управления ABS/ESP. Отличающийся диаметр цилиндра влияет на объём вытесняемой жидкости, а следовательно, на ход педали, нарастание давления и срабатывание ECU (электронного блока управления). Для MAN TGE и Mercedes Sprinter также возможны варианты в зависимости от колёсной базы, допустимой полной массы, переднего или заднего привода и диаметра тормозных дисков. Помимо номера шасси всегда проверяйте количество гидравлических соединений, размеры резьбы, расстояние между крепёжными болтами и исполнение вакуумного усилителя тормозов.

Медленное проваливание педали тормоза при постоянном усилии на педали часто указывает на внутренний перепуск через изношенные первичные или вторичные уплотнительные манжеты. Внешняя утечка видна по наличию тормозной жидкости в районе задней части корпуса цилиндра, вакуумного усилителя тормозов, соединений трубопроводов или бачка. Напротив, жёсткая педаль при слабом торможении чаще указывает на неисправный вакуумный усилитель тормозов, недостаточное разрежение или засорение гидравлического тормозного трубопровода, а не на сам главный тормозной цилиндр.

Сначала проверьте уровень тормозной жидкости и осмотрите её на предмет тёмного изменения цвета, насыщения влагой или наличия частиц резины. Затем измерьте ход педали и оцените, изменяется ли он при длительном удержании тормозного давления. В соответствии с предписанным производителем методом временно перекройте выходные гидравлические контуры с помощью подходящих адаптеров. Если педаль продолжает проваливаться, вероятна внутренняя утечка в главном тормозном цилиндре. Если давление на педали остаётся стабильным, проверьте тормозные суппорты, колёсные тормозные цилиндры, гибкие тормозные шланги, гидравлику ABS и соединения трубопроводов на потерю объёма или утечки.

Также считайте коды неисправностей и текущие значения с помощью диагностического тестера. Сообщения о датчике уровня тормозной жидкости, датчике давления или ошибке достоверности не означают автоматически, что цилиндр неисправен. Сначала проверьте разъёмы, обрывы проводки, коррозию контактов разъёмов и эталонные значения соответствующего датчика.

Заменяйте главный тормозной цилиндр при внутренней утечке, коррозии в цилиндре, повреждённой присоединительной резьбе или утечке в вакуумный усилитель тормозов. Повторное использование старых уплотнительных манжет или установка ремкомплекта без проверки допуска диаметра цилиндра и качества поверхности не рекомендуется. Используйте исключительно спецификацию тормозной жидкости, предписанную производителем автомобиля; смешивание несовместимых жидкостей может вызвать разбухание уплотнений и отрицательно повлиять на вязкость при низкой температуре.

Заполняйте бачок чистой жидкостью, не допускайте опустошения гидравлической системы и выполняйте прокачку в предписанной последовательности. На автомобилях с ABS/ESP может потребоваться диагностическая процедура прокачки, чтобы полностью удалить воздух из насосного модуля и каналов управления. После установки проверьте высоту педали, герметичность под давлением, наличие утечек и память неисправностей. Правильный подбор по номеру шасси и техническая поддержка при идентификации помогают сократить простой и избежать ошибочной установки.