Электромагнитный клапан

Электромагнитные клапаны в тормозной системе электронно управляют давлением сжатого воздуха или гидравлическим давлением. В пневматических системах EBS (Electronic Braking System) они, как правило, являются частью модулятора ABS/EBS (Anti Blokkeer Systeem/Electronic Braking System). Однако, в зависимости от конструкции системы и области применения, существуют и электромагнитные клапаны в виде отдельных узлов. ECU (Electronic Control Unit) активирует отдельные впускные и выпускные электромагнитные клапаны для быстрого повышения, удержания или контролируемого сброса давления в тормозных цилиндрах. Благодаря этому колесо сохраняет управляемость при угрозе блокировки, а тормозное усилие регулируется для каждой оси или каждого колеса в зависимости от нагрузки и уровня сцепления.

Отдельные электромагнитные клапаны, также называемые электромагнитными вентилями или соленоидами, на грузовиках часто устанавливаются в разных местах на шасси и в моторном отсеке. Хотя в современных грузовиках они иногда объединяются в центральные модули, отдельные клапаны электронно управляют потоком воздуха в пневматических системах или потоком жидкости в гидравлических системах, системах подачи топлива и охлаждающей жидкости. ECU подаёт электрический ток на клапан, в результате чего электромагнит открывает или закрывает его и запускает механическую функцию. Это используется, в частности, для пневмоподвески, подъёмной оси, блокировки дифференциала, PTO, моторного тормоза, управления турбокомпрессором, системы Ad-Blue и выпускной системы. Электромагнитные клапаны ABS также работают по этому принципу, но обычно интегрированы в модуль.

На грузовиках MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, автобусах Lion’s City и Lion’s Coach, а также туристических автобусах Neoplan электромагнитные клапаны главным образом связаны с пневматическими функциями ABS, EBS и ASR (Anti Slip Regulation). Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos, Econic, Citaro и Tourismo также используют различные конфигурации модуляторов в зависимости от исполнения осей, поколения EBS, управления прицепом и схемы тормозных контуров. В Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse и MAN TGE гидравлические блоки ABS/ESP (Electronic Stability Program) могут содержать электромагнитные клапаны в гидравлическом блоке управления. Правильный электромагнитный клапан, модулятор или блок клапанов всегда необходимо определять по номеру шасси; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Типы двигателей, такие как MAN D08, D26 и D38 или Mercedes OM 936, OM 470 и OM 471, сами по себе не определяют применяемость.

Неисправные или загрязнённые электромагнитные клапаны часто вызывают предупреждения EBS или ABS, сохранённый код неисправности конкретного контура регулирования давления, неравномерное торможение или увод автомобиля в сторону при интенсивном торможении. Другими признаками являются недостаточное растормаживание, повторяющийся сброс воздуха через выпускное отверстие модулятора, замедленное нарастание давления или некорректное управление тормозным контуром прицепа. В гидравлических системах жёсткая педаль тормоза, ограниченное снижение давления или срабатывание ABS на сухом дорожном покрытии могут указывать на внутреннее заклинивание регулирующего клапана.

Начните диагностику со считывания данных ECU с помощью подходящего диагностического оборудования. Сравните измеренные частоты вращения колёс, запрошенное тормозное давление и фактические значения давления в каждом контуре. Затем проверьте напряжение питания, соединение с массой и жгут проводов на наличие коррозии, обрывов проводов и проникновения влаги в разъёмные соединения. Измерьте сопротивление и изоляцию катушки согласно предписаниям производителя; обрыв катушки, короткое замыкание на массу или аномальное потребление тока не подтверждают механическую неисправность, но и не исключают её.

С помощью откалиброванных манометров измерьте давление питания перед модулятором и регулируемое давление после него во время активного теста. Сравните нарастание и сброс давления слева и справа, а также по каждой оси. Проверьте также осушитель воздуха, воздушные ресиверы и трубопроводы: вода, компрессорное масло и частицы коррозии могут заблокировать узкие седла клапанов, плунжеры и уплотнения. Необходима внешняя проверка на герметичность с использованием спрея для поиска утечек вокруг соединений и выпускных глушителей, однако она не выявляет внутренние утечки между регулирующими каналами.

Не заменяйте электромагнитные клапаны исключительно на основании кода неисправности. Неисправность также может быть вызвана недостаточным давлением в системе, неисправным датчиком ABS, повреждённым импульсным кольцом, плохим питанием или заклинившим тормозным суппортом. Если электрические измерения, проверка давления и активное управление подтверждают неисправность, в зависимости от системы заменяется отдельный электромагнитный клапан, блок клапанов или полный модулятор ABS/EBS. В интегрированных гидравлических блоках управления восстановление отдельных клапанов обычно ненадёжно или не допускается.

Перед монтажом полностью очистите пневматические трубопроводы и присоединительные отверстия, а открытые контуры немедленно загерметизируйте. Используйте только подходящие уплотнительные кольца и предписанные моменты затяжки; неправильная посадка или повреждённая резьба приводят к потере давления. После монтажа выполните проверку на герметичность, процедуру удаления кодов неисправностей, проверку нарастания давления и функциональную проверку тормозов. Своевременное обслуживание осушителей воздуха и регулярный слив конденсата ограничивают загрязнение клапанов и предотвращают дорогостоящий простой. Braem может оказать техническую поддержку в правильной идентификации и установке электромагнитных клапанов тормозной системы.