Воздушный бак

Ресиверы сжатого воздуха — это сосуды под давлением, предназначенные для хранения сжатого воздуха для пневматической тормозной системы и, в зависимости от комплектации автомобиля, для вспомогательных потребителей, таких как пневмоподвеска, сцепление, двери или управление прицепом. В грузовиках MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, автомобилях Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs и Econic, а также в автобусах MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и туристических автобусах Neoplan эти резервуары являются критически важной частью системы подачи сжатого воздуха. Варианты MAN TGE и Mercedes Sprinter с пневматическими системами также могут использовать специальные ресиверы сжатого воздуха.

Ресивер сжатого воздуха никогда не следует подбирать исключительно по названию модели, году выпуска или внешнему сходству. Всегда определяйте правильную деталь по номеру шасси автомобиля. Точное исполнение зависит, в частности, от количества раздельных тормозных контуров, расположения на шасси или раме, доступного монтажного пространства, подключения к осушителю воздуха, а также наличия контура прицепа или пневмоподвески.

Важными параметрами при подборе являются полезный объём в литрах, допустимое рабочее давление, классификация сосуда под давлением, толщина стенки, материал и конфигурация подключений. Стальные ресиверы сжатого воздуха прочны и широко применяются на тяжёлых грузовиках, однако требуют неповреждённой антикоррозийной защиты. Алюминиевые сосуды под давлением снижают вес и менее подвержены поверхностной коррозии, но могут повреждаться от ударов камней, гальванической коррозии в местах крепления или деформации резьбовых портов. Также проверьте диаметр и шаг резьбы подключений тормозных магистралей, клапанов слива конденсата, выключателей давления и возможных датчиков для ECU (Electronic Control Unit).

Наиболее распространёнными проблемами являются внешняя коррозия, внутренняя коррозия вследствие попадания влаги, негерметичные соединения, повреждённые сливные клапаны конденсата и трещины в области сварных швов, крепёжных кронштейнов или резьбовых соединений. Если автомобиль медленно набирает давление воздуха, регулярно теряет воздух во время стоянки или выдаёт предупреждение о низком тормозном давлении, это не всегда означает неисправность сосуда под давлением. Такой же признак могут вызывать изношенный воздушный компрессор, насыщенный картридж осушителя воздуха, негерметичные тормозные магистрали или неисправные многоконтурные предохранительные клапаны.

Сначала доведите давление в системе до номинального значения и проверьте время набора давления в соответствии со спецификацией автомобиля. Затем заглушите двигатель, отпустите педаль тормоза и наблюдайте падение давления в каждом контуре с помощью диагностического оборудования или манометров. Обнаруживайте утечки с помощью спрея для поиска утечек, нанося его на сварные швы, соединительные штуцеры, сливной кран, заглушки и переход между трубопроводом и соединением. Образование пузырьков указывает на внешнюю утечку. После этого слейте содержимое каждого ресивера в ёмкость для сбора. Вода ржавого цвета, маслянистый конденсат или чрезмерное образование влаги указывают соответственно на внутреннюю коррозию, возможное попадание компрессорного масла или недостаточную осушку.

Осмотрите сосуд под давлением визуально, уделяя особое внимание точечной коррозии под стяжными лентами и пластиковыми защитными крышками. При сомнениях измерьте толщину стенки ультразвуковым толщиномером; локальное уменьшение толщины материала опаснее равномерной поверхностной коррозии. Помятый, треснувший или сильно корродированный резервуар нельзя сваривать, шпаклевать или ремонтировать локально: единственным безопасным решением является замена.

При установке также замените повреждённые крепёжные ленты, резиновые изоляторы, уплотнительные кольца и корродированные соединения трубопроводов. Перед монтажом очистите концы трубопроводов, чтобы частицы ржавчины не попали в регулирующие клапаны, модуляторы ABS (Anti Blokkeer Systeem) или компоненты EBS (Electronic Braking System). Используйте только подходящие пневматические трубопроводы и фитинги; несоответствующая резьба или чрезмерное количество герметизирующей пасты могут перекрыть каналы или вызвать напряжения в соединении.

После установки выполните проверку герметичности и функциональный тест всех контуров сжатого воздуха. Регулярный слив конденсата и своевременная замена картриджа осушителя воздуха существенно снижают внутреннюю коррозию. Быстро доступный подходящий ресивер сжатого воздуха и технически правильная идентификация по номеру шасси помогают сократить простой грузовиков, автобусов и фургонов.