Lambda sensor

Лямбда-зонды измеряют содержание кислорода в отработавших газах. ЭБУ (электронный блок управления) использует этот сигнал, в зависимости от исполнения двигателя, для регулирования состава смеси, контроля подачи воздуха и управления EGR (системой рециркуляции отработавших газов). В дизельных двигателях измерение содержания кислорода также помогает контролировать условия сгорания и работу системы нейтрализации отработавших газов. Отклонения сигнала могут привести к неисправностям системы снижения токсичности выхлопа, повышенному расходу топлива или нарушению условий регенерации. Однако лямбда-зонд — это не датчик оксидов азота: эти компоненты выполняют разные измерительные функции и не являются взаимозаменяемыми.

Всегда подбирайте лямбда-зонды по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Дополнительно проверяйте оригинальный номер детали, экологический класс, модификацию двигателя и место установки. Для MAN TGS и TGX с двигателями D26 или Mercedes Actros с OM 471 сначала необходимо установить, какая технология датчиков фактически используется в конкретном исполнении. На автобусах и фургонах, таких как Mercedes Citaro и Sprinter или MAN TGE, применяемость также зависит от силового агрегата и года выпуска.

Такая проверка необходима и для грузовых автомобилей MAN TGL и TGM, а также Mercedes Atego, Arocs и Econic. Среди городских, междугородних и туристических автобусов это, в частности, MAN Lion's City, Lion's Intercity и Lion's Coach, Mercedes Tourismo и Intouro, а также Neoplan Tourliner, Cityliner и Skyliner. Дополнительные примеры фургонов — Mercedes Vito и Citan. Для этих транспортных средств также необходимо по номеру шасси проверить, предусмотрен ли лямбда-зонд и какое исполнение подходит.

Подогреваемые узкополосные лямбда-зонды на основе диоксида циркония прежде всего определяют, является ли смесь богатой или бедной вблизи значения λ = 1. Широкополосные лямбда-зонды используют измерительную ячейку и ячейку кислородного насоса для охвата более широкого диапазона измерений; это важно для дизельных двигателей, работающих с избытком воздуха. Керамический чувствительный элемент, встроенный нагреватель и жаростойкий металлический защитный кожух вместе образуют откалиброванную измерительную систему.

Сравнивайте диаметр и шаг резьбы, уплотнительную посадочную поверхность, глубину установки, длину кабеля и кодировку разъёма. Резьба M18 × 1,5 встречается часто, но не является универсальной. Мощность нагревателя, характеристика регулирования, допустимая температура отработавших газов и зависимость показаний от давления также должны соответствовать конкретному применению. Одного лишь напряжения бортовой сети недостаточно для определения электрической совместимости датчика.

Термическое старение замедляет отклик датчика. Расход моторного масла или охлаждающей жидкости, а также силиконсодержащие средства могут загрязнять керамический элемент. Другие типичные проблемы — обрывы цепей нагревателя, коррозия контактов разъёмов и повреждения кабеля вблизи горячих деталей выпускной системы. Негерметичность выпускной системы перед местом измерения может приводить к подсосу наружного воздуха и ложному завышению показаний содержания кислорода.

1. Считайте коды неисправностей и сохранённые параметры работы. Проверьте, относится ли неисправность к измерительному сигналу, нагревателю или достоверности показаний; код неисправности сам по себе не доказывает, что датчик неисправен.
2. Осмотрите прокладку кабеля, контакты разъёма и соединения выпускной системы. Проверяйте герметичность с помощью дымогенератора на остывшей системе, соблюдая разрешённое изготовителем испытательное давление.
3. Измерьте напряжение питания и падение напряжения в цепи массы под нагрузкой в соответствии с электрической схемой. Измеряйте сопротивление нагревателя только при отключённом питании, отсоединённом датчике и предписанной температуре. Сравните результаты с предельными значениями для конкретного автомобиля.
4. На прогретом двигателе регистрируйте содержание кислорода или значение λ, состояние нагревателя, массовый расход воздуха и управляющий сигнал EGR при предписанных изменениях частоты вращения и нагрузки. Оцените время отклика и отклонения от эталонных значений изготовителя.
5. Для проверки электрического сигнала используйте предписанный измерительный адаптер и методику проверки осциллографом. Не оценивайте широкополосные датчики по критериям напряжения для узкополосных датчиков и никогда не подавайте напряжение аккумулятора напрямую на измерительные ячейки или ячейки кислородного насоса.

Сначала устраните негерметичность выпускной системы, причины расхода жидкостей или проблемы с проводкой. Дайте выпускной системе остыть и используйте подходящую головку для лямбда-зонда. Проверьте резьбовую втулку и уплотнительную посадочную поверхность: повреждения могут привести к негерметичности или неправильному положению датчика после установки. Не очищайте чувствительный элемент растворителями или стальной щёткой.

Устанавливайте датчик с предписанным моментом затяжки. Если на резьбу уже нанесено заводское покрытие, не добавляйте монтажную пасту; в остальных случаях используйте только разрешённое средство и сохраняйте чистоту наконечника датчика. Прокладывайте кабель без натяжения, вдали от горячих зон и подвижных деталей. При необходимости выполните инициализацию в соответствии с указаниями изготовителя и после пробной поездки повторно проверьте измеряемые значения и наличие неисправностей.