Exhaust silencer

Глушители снижают шум двигателей внутреннего сгорания за счёт отражения импульсов давления и поглощения акустической энергии. Для грузовиков, автобусов и лёгких коммерческих автомобилей MAN и Mercedes характеристики шумоподавления, расход отработавших газов и сопротивление потоку должны соответствовать исполнению автомобиля. Повреждённый глушитель не только повышает уровень шума: через негерметичные участки горячие отработавшие газы могут попадать на тормозные трубопроводы, электропроводку или детали кузова. Внутренние засоры также могут повышать противодавление в выпускной системе и снижать мощность двигателя.

Существуют реактивные глушители с камерами и перегородками, поглощающие глушители с перфорированными трубами и термостойким волокнистым материалом, а также комбинированные исполнения. В зависимости от применения корпуса изготавливаются, например, из алюминизированной или нержавеющей стали. Толщина материала, качество сварных швов, объём камер и проходной диаметр в числе прочего определяют устойчивость к коррозии, вибрациям и тепловым нагрузкам. Допустимое противодавление в выпускной системе — это предельное значение, а не минимальное давление, к которому следует стремиться.

На старых автомобилях MAN F2000 с двигателями D28 или версиях Mercedes Atego с двигателями OM 904 конструкция может существенно отличаться от более поздних исполнений, рассчитанных на другие экологические нормы. В современных системах шумоподавление может сочетаться с DPF (сажевым фильтром) и SCR (системой селективного каталитического восстановления) в одном модуле нейтрализации отработавших газов. Такой модуль не взаимозаменяем с обычным глушителем. У MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и Sprinter монтажное пространство, направление выпуска и крепления также различаются в зависимости от исполнения.

Обычные глушители старых конструкций предназначены главным образом для снижения шума и не имеют встроенной системы нейтрализации отработавших газов. В глушителях, выполняющих также функции нейтрализации отработавших газов, корпус в зависимости от экологического исполнения содержит катализаторы и фильтрующие элементы. DPF задерживает частицы сажи, а SCR с помощью AdBlue снижает выбросы оксидов азота. Для таких исполнений важны не только механические соединения, но и разъёмы и посадочные места датчиков, исполнение системы дозирования, а также предписанные процедуры регенерации и технического обслуживания.

Существуют глушители для бокового выпуска и исполнения для вертикального выпуска за кабиной. Глушитель и присоединённые к нему выпускные трубы должны соответствовать предусмотренному направлению выпуска. При боковом выпуске определяющее значение имеют положение выходного отверстия и расстояние до окружающих деталей автомобиля; при вертикальном выпуске за кабиной внимания также требуют вертикальная труба, её опоры и теплозащита. Эти исполнения нельзя заменять друг другом без проверки соединений, трассировки труб и креплений.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Затем проверьте вариант двигателя, экологический класс, колёсную базу, присоединительные диаметры, расположение крепёжных отверстий фланцев и точек подвески. В соединениях со вставкой одной трубы в другую герметичность зависит от глубины вставки и посадки; во фланцевых соединениях уплотнительные поверхности и прокладки должны соответствовать предписанному исполнению.

Конденсат и противогололёдная соль вызывают сквозную коррозию, особенно в области фальцевых и сварных швов, а также крепёжных лент. Отсоединившиеся перегородки издают металлический дребезг; разрушение звукопоглощающего материала приводит к усилению шума выпуска. Трещины возле присоединительных патрубков часто указывают на монтаж с механическими напряжениями, неисправные резиновые элементы подвески или недостаточную компенсацию перемещений гибким элементом выпускной системы.

1. Дайте системе остыть и осмотрите корпус, соединения и опоры. Ищите следы сажи, сквозной коррозии, деформации и контакта с соседними деталями. Проверьте резиновые элементы подвески на наличие трещин и затвердевание.
2. При подозрении на утечку выполните проверку дымогенератором, подходящим для выпускных систем, соблюдая допустимое испытательное давление. Проверьте соединения и швы; не подавайте в систему сжатый воздух без контроля давления.
3. При потере мощности измерьте противодавление в выпускной системе подходящим манометром или датчиком давления через предусмотренную точку измерения. Зафиксируйте значение в миллибарах при заданных оборотах и нагрузке и сравните с заводскими спецификациями. Одно лишь измерение на холостом ходу не исключает засорения.
4. По возможности локализуйте участок повышенного сопротивления, измеряя давление до и после подозреваемого компонента. Прежде чем заменять глушитель, также проверьте гибкие элементы выпускной системы на внутреннее схлопывание, трубы на наличие вмятин и перепад давления на сажевом фильтре.

Заменяйте глушители со сквозной коррозией корпуса, отсоединившимися внутренними элементами или остаточной деформацией. Локальный ремонт не устраняет внутреннюю коррозию и не восстанавливает изменившиеся характеристики шумоподавления. При демонтаже поддерживайте тяжёлые узлы и проверяйте возможность повторного использования крепёжных лент, прокладок и хомутов согласно инструкциям по монтажу.

Устанавливайте новый узел без механических напряжений, оставляйте зазоры для теплового расширения и восстанавливайте теплозащитные экраны. Затягивайте крепления с предписанным моментом. Новый глушитель на изношенных элементах подвески может снова растрескаться. После прогрева проверьте отсутствие утечек, резонансов и контакта с окружающими деталями. Braem может оказать техническую поддержку при подборе по номеру шасси, чтобы заранее проверить соответствие соединений и монтажного исполнения.