Silenciador de escape

Los silenciadores de escape reducen las emisiones sonoras de los motores de combustión al reflejar los pulsos de presión y absorber la energía acústica. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, las características de atenuación acústica, el caudal de gases de escape y la resistencia al flujo deben adaptarse a la versión del vehículo. Un silenciador dañado no solo genera ruido excesivo: las fugas pueden dirigir gases de escape calientes hacia las tuberías de freno, el cableado o elementos de la carrocería. Además, las obstrucciones internas pueden aumentar la contrapresión de escape y limitar la potencia del motor.

Existen silenciadores de reflexión con cámaras y tabiques, silenciadores de absorción con tubos perforados y material fibroso resistente al calor, y versiones combinadas. Según la aplicación, las carcasas se fabrican, por ejemplo, en acero aluminizado o acero inoxidable. El espesor del material, la calidad de las soldaduras, el volumen de las cámaras y el diámetro de paso contribuyen a determinar la resistencia a la corrosión, las vibraciones y las cargas térmicas. La contrapresión de escape admisible es un valor límite, no una presión mínima que deba alcanzarse.

En los vehículos MAN F2000 antiguos con motores D28 o en las versiones de Mercedes Atego con motores OM 904, la configuración puede diferir considerablemente de la de versiones con sistemas de emisiones más recientes. Los sistemas modernos pueden combinar la atenuación acústica con un DPF (filtro de partículas diésel) y un sistema SCR (reducción catalítica selectiva) en un módulo de postratamiento. Este tipo de módulo no es intercambiable con un silenciador convencional. También en MAN Lion’s City, Mercedes Citaro y Sprinter, el espacio de montaje, la orientación de la salida de escape y las fijaciones varían según la versión.

Los silenciadores de escape convencionales antiguos sirven principalmente para atenuar el ruido y no incorporan ningún sistema de postratamiento de gases de escape. En los silenciadores que realizan el postratamiento de los gases de escape, la carcasa también contiene catalizadores y elementos filtrantes, según la versión de emisiones. Un DPF retiene las partículas de hollín, mientras que el sistema SCR reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno mediante AdBlue. En estas versiones, además de las conexiones mecánicas, también son importantes las conexiones de los sensores, la configuración del sistema de dosificación y los procedimientos de regeneración y mantenimiento prescritos.

Hay silenciadores de escape diseñados para una salida lateral y versiones para una salida vertical detrás de la cabina. El silenciador y los tubos de escape conectados deben ser compatibles con la orientación prevista de la salida. En las salidas laterales, son determinantes la posición de la boca de escape y la distancia a los componentes del vehículo situados alrededor; en las salidas verticales detrás de la cabina, también requieren atención el tubo ascendente, su soporte y la protección térmica. Estas versiones no son intercambiables sin comprobar las conexiones, el trazado de los tubos y las fijaciones.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe después la variante del motor, la clase de emisiones, la distancia entre ejes, los diámetros de conexión, los patrones de fijación de las bridas y la posición de los puntos de suspensión. En las uniones por encaje, la longitud de inserción y el ajuste son determinantes para la estanqueidad; en las uniones embridadas, las superficies de sellado y las juntas deben corresponder a la configuración prescrita.

La condensación y la sal de deshielo provocan perforaciones por corrosión, especialmente alrededor de las uniones engatilladas, las soldaduras y las bandas de sujeción. Los tabiques sueltos producen un traqueteo metálico; el deterioro del material absorbente provoca un aumento del ruido del escape. Las grietas en las bocas de conexión suelen indicar un montaje sometido a tensiones, soportes de goma defectuosos o una absorción insuficiente del movimiento por parte del flexible de escape.

1. Deje enfriar el sistema e inspeccione la carcasa, las conexiones y los soportes. Busque rastros de hollín, perforaciones por corrosión, deformaciones y puntos de contacto. Compruebe si los soportes de goma presentan grietas o endurecimiento.
2. Si sospecha que hay una fuga, realice una prueba de humo con un equipo adecuado para sistemas de escape, respetando la presión de prueba admisible. Compruebe las uniones y las costuras; no presurice el sistema con aire comprimido de forma incontrolada.
3. En caso de pérdida de potencia, mida la contrapresión de escape con un manómetro o transductor de presión adecuado a través del punto de medición prescrito. Registre el valor en milibares a los regímenes y bajo la carga especificados y compárelo con las especificaciones del fabricante. Una medición únicamente al ralentí no permite descartar una obstrucción.
4. Siempre que sea posible, localice la resistencia al flujo mediante mediciones de presión antes y después del componente sospechoso. Compruebe también si hay flexibles de escape colapsados o tubos abollados, así como la presión diferencial del filtro de partículas, antes de sustituir el silenciador.

Sustituya los silenciadores de escape que presenten carcasas perforadas por corrosión, elementos internos sueltos o deformaciones permanentes. Una reparación localizada no corrige la corrosión interna ni las alteraciones de la atenuación acústica. Sostenga las unidades pesadas durante el desmontaje y compruebe si las bandas de sujeción, las juntas y las abrazaderas pueden reutilizarse según las instrucciones de montaje.

Monte la nueva unidad sin tensiones, deje espacio para la dilatación térmica y restablezca las protecciones térmicas. Apriete las fijaciones al par prescrito. Un silenciador nuevo montado sobre soportes desgastados puede volver a agrietarse. Una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, compruebe si hay fugas, resonancias o contacto con los componentes circundantes. Braem puede ofrecer asistencia técnica para la selección por número de bastidor, de modo que las conexiones y la configuración de montaje se comprueben de antemano.