السدادة، وحلقة التشحيم، والمطاط

تحافظ الحشيات وحلقات منع تسرّب الشحم وعناصر الإحكام المطاطية على زيت المحرك وزيت ناقل الحركة وشحم محامل العجلات وسائل التبريد داخل دوائرها، وتمنع دخول الأوساخ والرطوبة. يبدأ الاختيار بتحديد موضع الاستخدام: فمانع التسرّب الشعاعي لعمود دوّار يختلف في متطلباته عن حلقة O ثابتة أو حشية مسطّحة أو غطاء مطاطي واقٍ من الغبار. وتُستخدم في محاور العجلات والتروس التفاضلية أيضًا موانع تسرّب من نوع الكاسيت مزوّدة بحماية مدمجة من الأوساخ. لذلك، لا تكتفِ بفحص القطرين الداخلي والخارجي والعرض، بل تحقّق أيضًا من اتجاه شفة الإحكام، ونوع النابض، وشفة منع الغبار، وعمق التركيب المحدّد.

اختيار المادة عامل حاسم في العمر التشغيلي. يُستخدم NBR (مطاط النتريل بوتادين) غالبًا مع مواد التشحيم المعدنية؛ ويناسب FKM (المطاط الفلوري) درجات الحرارة الأعلى وبعض السوائل الأكثر عدوانية. ويُستخدم EPDM (مطاط الإيثيلين بروبيلين ديين) في دوائر التبريد، من بين تطبيقات أخرى، لكنه لا يناسب عادةً ملامسة زيت المحرك المعدني. وغالبًا ما تتطلّب موانع التسرّب الشعاعية المصنوعة من PTFE (بولي تترافلوروإيثيلين) إجراءات تركيب جافة ومحدّدة. وعند اختيار حلقات O، تحقّق أيضًا من سُمك مقطع الحلقة وأبعاد المجرى وصلادة Shore A: فتطابق القطر الخارجي وحده لا يضمن الانضغاط الصحيح.

تشمل هذه الفئة، من بين أمور أخرى، الحشيات وحلقات منع تسرّب الشحم وحلقات O وموانع تسرّب الزيت والحشيات المرنة والحشيات النحاسية. وتندرج ضمنها أيضًا حلقات التعليق المطاطية، وحلقات الإحكام المطاطية لأغطية خزانات الديزل مثلًا، والمطاط المستخدَم في تثبيت خزانات الوقود، وجوانات الأبواب المطاطية. كما تشمل حلقات الإحكام لسدادات التصريف، وحشيات أغطية الصمامات، وحشيات وصلات سائل التبريد، وحلقات تمرير الأسلاك والأنابيب المطاطية.

وجود زيت حول مانع تسرّب عمود المرفق في MAN D26 أو Mercedes OM 471 لا يعني تلقائيًا وجود تلف في شفة الإحكام. فقد ينتج التسرّب نفسه عن ضغط زائد في علبة المرافق، أو خلوص في العمود، أو تآكل سطح احتكاك مانع التسرّب. وتختلف موانع التسرّب أيضًا في MAN TGL وTGX، وMercedes Actros وSprinter، وحافلات مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro، بحسب المحور وناقل الحركة وسنة الصنع والتجهيز. لذلك، حدّد القطع دائمًا باستخدام رقم الهيكل. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفي أبدًا.

اتبع خطوات منهجية عند التشخيص. نظّف المنطقة أولًا وحدّد الموضع الذي يتسرّب منه السائل فعليًا؛ واستخدم عند الحاجة صبغة كشف تسرّب مناسبة لتلك الدائرة. ثم افحص فتحات التهوية للتأكد من عدم انسدادها، وقِس الخلوص الشعاعي للعمود بمؤشر قياس وفقًا لمواصفات المركبة. وبعد الفك، افحص شفة الإحكام بحثًا عن التصلّب والتشققات والتآكل من جانب واحد. وقِس قطر العمود وأي أخاديد ناتجة عن التآكل بميكرومتر، وافحص موضع تثبيت الحلقة بحثًا عن نتوءات أو تآكل أو ارتخاء في الملاءمة. فتركيب حلقة جديدة لمنع تسرّب الشحم على سطح احتكاك متضرّر لا يعالج التسرّب عادةً على نحو دائم.

قد يؤدي تسرّب مانع التسرّب في محور العجلة إلى وصول شحم محمل العجلة إلى أجزاء المكابح، ولذلك يلزم فحص محور العجلة بالكامل بسرعة. أزل الحلقة القديمة دون إتلاف تجويف تثبيتها، ونظّف موضع التركيب، ثم ركّب القطعة البديلة باستخدام أداة تركيب مسطّحة وملائمة. طبّق القوة على المنطقة المحدّدة من الحلقة، ولا تضغط على شفة الإحكام. والتزم بالتعليمات الخاصة بالتطبيق بشأن التشحيم واتجاه التركيب وفترة التليين الأولية، ولا سيما في الأنواع المصنوعة من PTFE. بعد التركيب، أعد فحص مستوى مادة التشحيم والتهوية ومانع التسرّب خلال جولة تجريبية. وبهذا لا يتوقف التسرّب فحسب، بل يُعالج سببه أيضًا.