Uszczelka, pierścień smarny i guma

Uszczelki, pierścienie uszczelniające i gumowe elementy uszczelniające utrzymują olej silnikowy, olej przekładniowy, smar do łożysk kół i płyn chłodniczy w ich obiegach, a jednocześnie chronią przed zanieczyszczeniami i wilgocią. Dobór zaczyna się od zastosowania: promieniowy uszczelniacz obracającego się wału musi spełniać inne wymagania niż statyczny O-ring, uszczelka płaska czy gumowa osłona przeciwpyłowa. W piastach kół i mechanizmach różnicowych stosuje się również uszczelnienia kasetowe ze zintegrowaną ochroną przed zanieczyszczeniami. Dlatego należy sprawdzić nie tylko średnicę wewnętrzną, średnicę zewnętrzną i szerokość, lecz także kierunek wargi uszczelniającej, rodzaj sprężyny, obecność wargi przeciwpyłowej oraz zalecaną głębokość montażu.

Dobór materiału ma kluczowe znaczenie dla trwałości. NBR (kauczuk akrylonitrylowo-butadienowy) jest często stosowany w kontakcie z mineralnymi środkami smarnymi; FKM (fluoroelastomer) nadaje się do pracy w wyższych temperaturach i w kontakcie z niektórymi bardziej agresywnymi mediami. EPDM (kauczuk etylenowo-propylenowo-dienowy) jest stosowany między innymi w układach chłodzenia, ale zasadniczo nie nadaje się do kontaktu z mineralnym olejem silnikowym. Promieniowe uszczelnienia z PTFE (politetrafluoroetylenu) często wymagają specjalnej procedury montażu na sucho. W przypadku O-ringów należy sprawdzić także grubość przekroju, wymiary rowka i twardość w skali Shore’a A: sama właściwa średnica zewnętrzna nie gwarantuje prawidłowego ściśnięcia.

Ta kategoria obejmuje między innymi Uszczelki, pierścienie uszczelniające, O-ringi, uszczelniacze olejowe, uszczelnienia elastomerowe i uszczelki miedziane. Należą do niej także gumowe pierścienie mocujące, gumowe pierścienie uszczelniające stosowane na przykład w korkach zbiorników oleju napędowego, elementy gumowe do montażu zbiorników paliwa oraz uszczelki drzwi. Znajdują się tu ponadto podkładki uszczelniające korków spustowych, uszczelki pokryw zaworów, uszczelki kołnierzy układu chłodzenia i gumowe przelotki.

Olej w okolicy uszczelniacza wału korbowego w MAN D26 lub Mercedes OM 471 nie oznacza automatycznie uszkodzenia wargi uszczelniającej. Taki sam wyciek mogą powodować nadciśnienie w skrzyni korbowej, luz wału lub zużyta powierzchnia współpracująca z uszczelniaczem. Również w MAN TGL i TGX, Mercedes Actros i Sprinter oraz autobusach takich jak MAN Lion’s City i Mercedes Citaro uszczelnienia różnią się w zależności od osi, skrzyni biegów, roku produkcji i wersji. Dlatego części należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarcza.

Diagnostykę należy prowadzić krok po kroku. Najpierw oczyść okolicę i ustal, skąd faktycznie wydostaje się medium; w razie potrzeby użyj barwnika do wykrywania wycieków odpowiedniego dla danego obiegu. Następnie sprawdź, czy odpowietrzenia nie są zatkane, i zmierz luz promieniowy wału czujnikiem zegarowym zgodnie ze specyfikacją pojazdu. Po demontażu sprawdź wargę uszczelniającą pod kątem stwardnienia, pęknięć i jednostronnego zużycia. Zmierz średnicę wału i ewentualny rowek powstały wskutek zużycia za pomocą mikrometru oraz sprawdź, czy w gnieździe nie ma zadziorów, korozji lub zbyt luźnego pasowania. Montaż nowego pierścienia uszczelniającego na uszkodzonej powierzchni współpracującej zwykle nie usuwa wycieku na stałe.

Nieszczelne uszczelnienie piasty może spowodować przedostanie się smaru do łożysk kół na elementy hamulców, dlatego wymaga szybkiej kontroli całej piasty. Wyjmij stary pierścień, nie uszkadzając otworu w gnieździe, oczyść powierzchnię osadzenia i zamontuj nową część za pomocą odpowiedniego narzędzia o płaskiej powierzchni dociskowej. Przykładaj siłę do wskazanej strefy pierścienia; nie dociskaj go przez wargę uszczelniającą. Przestrzegaj zaleceń dotyczących smarowania, kierunku montażu i docierania właściwych dla danego zastosowania, zwłaszcza w przypadku wersji z PTFE. Po montażu ponownie sprawdź poziom środka smarnego, odpowietrzenie i szczelność podczas jazdy próbnej. Pozwala to nie tylko zatrzymać wyciek, lecz także usunąć jego przyczynę.