بطانة الفرامل

تحوّل بطانات الفرامل قوة التشغيل في أنظمة الفرامل الهيدروليكية أو الهوائية إلى احتكاك مضبوط على أقراص الفرامل. وفي النقل الثقيل، تُعدّ من الأجزاء القابلة للاستهلاك التي تؤثر مباشرةً في مسافة الكبح والحمل الحراري والعمر التشغيلي لملاقط وأقراص الفرامل. تشمل هذه الفئة أطقم بطانات الفرامل للفرامل القرصية في شاحنات وحافلات ومركبات MAN التجارية، بما في ذلك TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3 وTGE، وكذلك Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic وSprinter وVito وCitaro وIntouro وTourismo. كما تتوفر إصدارات مخصصة لحافلات MAN Lion’s City وLion’s Coach وحافلات Neoplan السياحية.

يتكون طقم بطانات الفرامل عادةً من بطانتين لكل ملقط فرامل، مع صفيحة خلفية فولاذية وطبقة عازلة ومواد احتكاك مركبة عليها. وتختلف تركيبة المادة بحسب حمل المحور وظروف الاستخدام ودرجة حرارة التشغيل المسموح بها ومدى توافقها مع قرص الفرامل المستخدم. وغالباً ما تتطلب التطبيقات الأكثر حمولة، مثل رؤوس القاطرات المزودة بمحركات D20 أو D26 أو D38 ومركبات Mercedes المزودة بمحركات OM 470 أو OM 471 أو OM 473، بطانات فرامل ذات ثبات حراري ومقاومة للتآكل أعلى. أما حافلات المدن ذات دورات التوقف والانطلاق المتكررة، فتتطلب تركيبة تضمن استجابة سريعة ومتوقعة حتى عند درجات الحرارة المنخفضة.

تتضمن هذه الفئة بطانات فرامل للفرامل القرصية فقط. وفي بطانات الفرامل القرصية، يحدد الاختيار الصحيح، من بين عوامل أخرى، شكل الصفيحة الخلفية وموضع نتوءات التوجيه وسماكة مادة الاحتكاك ووصلة حساسات تآكل البطانات ونوع ملقط الفرامل. كما أن قطر قرص الفرامل والسماكة الاسمية للقرص وتصميم ملقط الفرامل عوامل حاسمة أيضاً. يجب دائماً تحديد القطع استناداً إلى رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، خصوصاً في المركبات ذات المحاور المختلفة أو خيارات الفرامل المتعددة أو سنوات الإنتاج المختلفة.

يتطلب ظهور تحذير التآكل على لوحة العدادات، أو صدور صوت احتكاك معدني، أو انخفاض فعالية الكبح، أو انحراف المركبة إلى أحد الجانبين عند الكبح، إجراء فحص فوري. قِس سماكة طبقة الاحتكاك المتبقية باستخدام مقياس سماكة بطانات الفرامل عبر فتحة الفحص في ملقط الفرامل. قارن بين بطانة الفرامل الداخلية والخارجية، وقيّم كلا الجانبين على المحور نفسه. وغالباً لا يشير الفرق الكبير في السماكة إلى مشكلة في بطانات الفرامل نفسها، بل إلى انحشار موجهات ملقط الفرامل أو حركة مكبس غير سلسة أو صفائح ضغط متآكلة بفعل التآكل أو عدم رجوع الآلية بشكل كافٍ.

تحقق أولاً من أن ملقط الفرامل يتحرك بحرية على دبابيس التوجيه، وقِس الخلوص المحوري وفقاً لتعليمات الشركة المصنعة لملقط الفرامل. ثم فك البطانات وافحص الصفائح الخلفية بحثاً عن تغير اللون الناتج عن الحرارة، ومادة الاحتكاك المتآكلة بشكل مائل، والتشققات، وانفصال البطانة. بعد ذلك، قِس سماكة قرص الفرامل في عدة نقاط باستخدام ميكرومتر، وتحقق من الانحراف الشعاعي باستخدام ساعة قياس. يجب استبدال القرص الذي تقل سماكته عن الحد الأدنى أو الذي يحتوي على تشققات حرارية أو انحراف مفرط مع بطانات الفرامل معاً. تحقق أيضاً من عمل وتوصيلات حساسات تآكل بطانات الفرامل؛ فقد يستمر ظهور رمز الخطأ بسبب حساس تالف رغم تركيب بطانات جديدة.

استبدل بطانات الفرامل دائماً كاملةً لكل محور ولكل ملقط فرامل، ولا تستبدل بطانة واحدة منفردة أبداً. نظف أسطح التلامس في ملقط الفرامل من دون استنشاق مواد الاحتكاك أو الغبار، وافحص نوابض التثبيت وصفائح الضغط ووسائل التثبيت، واستبدل الأجزاء التالفة. لا تستخدم الشحم أو معجون التركيب على مادة الاحتكاك أو سطح الكبح في قرص الفرامل. ولا يجوز وضع مادة تشحيم مناسبة مقاومة للحرارة إلا على نقاط التوجيه والتلامس المحددة.

بعد التركيب، يجب إعادة ضبط ملقط الفرامل وفق الإجراء الصحيح، ويجب أن تتمكن البطانات من التمركز تلقائياً. أجرِ اختباراً وظيفياً للفرامل، وتحقق من ضغط الفرامل في الأنظمة الهوائية أو من مستوى سائل الفرامل الهيدروليكي في المركبات التجارية، واقرأ أي رموز أعطال ABS/EBS. إن اختيار طقم بطانات الفرامل بعناية وتوفر أجزاء الفرامل المناسبة بسرعة يقللان من فترات التوقف غير المخطط لها ويمنعان الأضرار المكلفة لأقراص وملاقط الفرامل.