Remblokken

Remblokken zetten de bedieningskracht van hydraulische of pneumatische remsystemen om in gecontroleerde wrijving op de remschijven. In zwaar transport zijn zij een slijtagedeel met directe invloed op remafstand, thermische belasting en de levensduur van remklauwen en remschijven. Deze categorie omvat remblokkensets voor schijfremmen op MAN vrachtwagens, bussen en bestelwagens, waaronder TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 en TGE, evenals Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro en Tourismo. Ook voor MAN Lion’s City- en Lion’s Coach-bussen en Neoplan touringcars zijn specifieke uitvoeringen verkrijgbaar.

Een remblokkenset bestaat doorgaans uit twee remblokken per remklauw, met een stalen rugplaat, een isolerende tussenlaag en een aangebracht frictiemateriaal. De compound verschilt volgens aslast, inzetprofiel, toegelaten bedrijfstemperatuur en de combinatie met de gebruikte remschijf. Zwaardere toepassingen, zoals trekkers met D20-, D26- of D38-motoren en Mercedes voertuigen met OM 470-, OM 471- of OM 473-motoren, vereisen vaak remblokken met een hogere thermische stabiliteit en slijtvastheid. Stadsbussen met veel stop-startcycli vragen dan weer om een compound die ook bij lagere temperatuur snel en voorspelbaar aangrijpt.

Deze categorie omvat uitsluitend remblokken voor schijfremmen. Bij schijfremblokken bepalen onder meer de vorm van de rugplaat, positie van geleidingsnokken, dikte van het frictiemateriaal, aansluiting voor slijtagecontactsensoren en het remklauwtype de juiste keuze. Ook remschijfdiameter, nominale schijfdikte en de uitvoering van de remklauw zijn bepalend. Onderdelen moeten altijd worden bepaald aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit, zeker niet bij voertuigen met verschillende assen, remopties of bouwjaren.

Een slijtagewaarschuwing op het instrumentenpaneel, metaalachtig schuren, afnemende remvertraging of een voertuig dat bij remmen naar één zijde trekt, vraagt om onmiddellijke controle. Meet de resterende frictielaagdikte met een remblokdikte-meter via het inspectievenster van de remklauw. Vergelijk binnenste en buitenste remblok, en beoordeel beide zijden van dezelfde as. Een groot dikteverschil wijst vaak niet op een probleem met de remblokken zelf, maar op vastlopende remklauwgeleidingen, een stroef werkende zuiger, gecorrodeerde drukplaten of onvoldoende terugloop van het mechanisme.

Controleer eerst of de remklauw vrij over de geleidepennen kan bewegen en meet de axiale speling volgens de voorschriften van de remklauwfabrikant. Demonteer vervolgens de blokken en inspecteer de rugplaten op hitteverkleuring, scheef afgesleten frictiemateriaal, barsten en loslating van de voering. Meet daarna de remschijfdikte op meerdere punten met een micrometer en controleer met een meetklok de radiale slingering. Een schijf onder de minimale dikte, met thermische scheuren of te grote slingering moet samen met de remblokken worden vervangen. Controleer tevens de werking en bekabeling van de remblokslijtagesensoren; een beschadigde sensor kan een foutmelding behouden ondanks nieuwe blokken.

Vervang remblokken steeds per as en per remklauw volledig, dus nooit slechts één afzonderlijk blok. Reinig de contactvlakken in de remklauw zonder frictiemateriaal of stof in te ademen, controleer de montageveren, drukplaten en borgmiddelen en vervang beschadigde onderdelen. Gebruik geen vet of montagepasta op het frictiemateriaal of het remvlak van de remschijf. Alleen op de voorgeschreven geleidings- en contactpunten mag een geschikt hittebestendig smeermiddel worden aangebracht.

Na montage moet de remklauw volgens de correcte procedure worden teruggesteld en moeten de blokken zich kunnen centreren. Voer een functionele remtest uit, controleer de remdruk bij pneumatische systemen of het niveau van de hydraulische remvloeistof bij bestelwagens, en lees eventuele ABS/EBS-foutcodes uit. Een zorgvuldig geselecteerde set remblokken en snelle beschikbaarheid van passende remonderdelen beperken ongeplande stilstand en voorkomen dure schade aan remschijven en remklauwen.