صمام تحديد الضغط

يحمي صمام تخفيف الضغط الزائد نظام الفرامل الهوائي من ارتفاع ضغط الهواء بشكل مفرط في خزانات الهواء والأنابيب وكتل الصمامات. يفتح الصمام بمجرد تجاوز ضغط الفتح المضبوط ويُفرّغ الهواء المضغوط إلى الغلاف الجوي. وبذلك يحمي، من بين أمور أخرى، ضاغط الهواء ومجفف الهواء وصمامات الحماية رباعية الدوائر وصمامات الفرامل وأسطوانات الفرامل من الحمل الزائد. تُستخدم صمامات تخفيف الضغط الزائد في شاحنات MAN من طرازات F90 وF2000 وL2000 وTGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك في حافلات Lion’s City وLion’s Coach وNeoplan. أما لدى Mercedes فتوجد، من بين طرازات أخرى، في SK وAtego وAxor وActros وArocs وEconic وCitaro وTourismo وVario وSprinter.

في دوائر الفرامل الهوائية، تكون هذه عادةً صمامات أمان مباشرة التشغيل ومحملة بنابض، مزودة بنابض غلق معاير ومقعد إحكام وفتحة تصريف. يكون ضغط الفتح محدداً بحسب التصميم ويجب أن يتوافق مع ضغط النظام وفئة الضغط للدائرة المعنية. لا يجوز اختيار الصمام بناءً على مقاس القلاوظ أو المظهر أو طراز المركبة فقط. قد تختلف الوصلات من حيث القلاوظ المتري أو قلاوظ BSP، وقطر الأنبوب، ومبدأ الإحكام، وموضع التركيب، وضغط الفتح الاسمي. لذلك يجب دائماً تحديد صمام تخفيف الضغط الزائد بالاعتماد على رقم هيكل المركبة؛ فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبداً.

في المركبات المزودة بعائلات محركات مثل MAN D08 وD20 وD26 وD38 أو Mercedes OM 906 وOM 936 وOM 470 وOM 471 وOM 473، يرتبط نوع الصمام بسعة الضاغط وتكوين منظومة الهواء المضغوط والمستهلكات المساعدة الموجودة. ومن أمثلتها نظام التعليق الهوائي وتشغيل القابض والتحكم في الريتاردر أو أبواب الحافلات. صمام الأمان ليس هو نفسه منظم الضغط: إذ يحدد منظم الضغط أو منظم الضاغط ضغوط تشغيل وإيقاف ضاغط الهواء الاعتيادية، بينما يتدخل صمام تخفيف الضغط الزائد حصراً كوسيلة حماية مستقلة عند حدوث ارتفاع غير طبيعي في الضغط.

لا يشير صمام تخفيف الضغط الزائد الذي يصدر صوت تسريب مستمراً تلقائياً إلى وجود عطل في الصمام. افحص أولاً الضغط الفعلي في خزان الهواء المعني باستخدام مقياس ضغط معاير، وقارنه بمواصفات المركبة. إذا لم يفرغ الصمام إلا بعد تجاوز قيمة ضغط الفتح المحددة له، فعادةً ما يكون السبب منظم ضاغط معيباً أو خللاً في التحكم بمجفف الهواء أو خط تحكم مسدوداً. أما إذا فرغ الصمام عند ضغط تشغيل عادي، فقد تكون الأسباب المحتملة نابض ضغط ضعيفاً أو مقعد إحكام متسخاً أو تآكلاً أو غشاءً تالفاً.

اترك النظام أولاً ليفرغ ضغطه بالكامل وثبّت المركبة لمنع تحركها. افحص بعد ذلك وصلات الأنابيب وهيكل الصمام وفتحة التصريف بحثاً عن ترسبات الزيت والصدأ وتكوّن الجليد والأضرار الميكانيكية. ثم ارفع الضغط بشكل متحكم به وقس ضغط الفتح وضغط إعادة الغلق. يتطلب الأمر استبدال الصمام إذا كان فرق الضغط بين الفتح والغلق صغيراً جداً، أو إذا وُجد تسريب تحت الضغط الاسمي، أو إذا لم يعد الصمام محكماً بعد تفريغ الضغط. افحص في الوقت نفسه خرطوشة مجفف الهواء وضاغط الهواء للتأكد من عدم وجود مرور مفرط للزيت: فالزيت والمكثفات يتسببان في انتفاخ الأختام المطاطية والتصاق الأجزاء المتحركة.

استبدل صمام تخفيف الضغط الزائد بالكامل دائماً عندما يكون مقعد الإحكام متضرراً أو يكون الهيكل متآكلاً أو يكون ضغط الفتح المقاس خارج نطاق التفاوت المسموح. إن ضبط صمام الأمان أو حجبه أو إحكام إغلاقه ليس إصلاحاً آمناً. نظّف الأنبوب والوصلة قبل التركيب، واستخدم فقط مادة إحكام معتمدة للهواء المضغوط، وتجنب دخول بقايا مادة الإحكام إلى الصمام. التزم بعزم الشد المحدد، لأن حمل التركيب المفرط قد يتلف كتل الصمامات المصنوعة من الألومنيوم أو القلاوظ المخروطي.

عند تكرار أعطال الضغط، يلزم إجراء فحص كامل لضاغط الهواء ومنظم الضغط ومجفف الهواء وخزانات الهواء. إن تفريغ مياه التكثف بانتظام وإجراء الصيانة لمجفف الهواء في الوقت المناسب يحدان من التآكل والتجمد. وهكذا يدعم صمام تخفيف الضغط الزائد المختار بشكل صحيح موثوقية تشغيل نظام EBS (Electronic Braking System) ويقلل من فترات التوقف غير المخطط لها للشاحنات والحافلات ومركبات النقل الخفيفة.