غطاء

تُشكّل صفيحة الصمامات عنصر تبادل الغازات المركزي في ضاغط الهواء ضمن أنظمة الفرامل الهوائية. وتحمل هذه الصفيحة صمامات السحب والضغط، وتفصل حجرة الأسطوانة عن رأس أسطوانة الضاغط، وتحدد مع الحشيات ونوابض الصمامات وأغطية الصمامات كفاءة الضغط الفعلية. في شاحنات MAN مثل TGL وTGM وTGS وTGX المزودة، من بين غيرها، بمحركات D08 وD20 وD26 أو D38، وفي مركبات Mercedes مثل Atego وAxor وActros وArocs وCitaro المزودة مثلاً بمحركات OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 470 أو OM 471، تختلف النسخة حسب طراز الضاغط. لذلك، يجب دائماً تحديد صفيحة الصمامات بالاعتماد على رقم الشاسيه وتعريف الضاغط الموجود. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أبداً.

تحتوي صفيحة الصمامات عادةً على صمامات صفائحية أو صمامات من فولاذ النوابض لجانبي السحب والضغط. أثناء شوط المكبس الهابط، يفتح صمام السحب بفعل الضغط المنخفض؛ وأثناء الشوط الصاعد يُغلق هذا الصمام ويفتح صمام الضغط حالما يصبح ضغط الأسطوانة أعلى من الضغط في خط الضغط. ويجب أن تتحمل صفيحة الصمامات الأحمال الدورية العالية وتغيرات درجات الحرارة وضغوط نظام الهواء. وتحدد هندسة فتحات المرور ورفع الصمام وقوة النابض وسطح الإحكام مباشرةً درجة الامتلاء وسرعة بناء ضغط الهواء.

تتوفر ضواغط أحادية ومتعددة المراحل، وإصدارات مبردة بالهواء وأخرى مبردة بواسطة سائل تبريد المحرك، بأقطار تجويف وأنماط قنوات ومسافات تثبيت مختلفة. كما تختلف سماكة صفيحة الصمامات وعدد قنوات الضغط وموضع ممرات الزيت وسائل التبريد. وقد تتسبب صفيحة تبدو مطابقة ظاهرياً ولكن بقطر مرور أو نمط حشية مختلف في عدم كفاية إمداد الهواء، أو تسرب بين الأسطوانة ودائرة التبريد، أو كسر مبكر لألسنة الصمامات.

تشمل الأعطال النموذجية تشقق ألسنة الصمامات، وضعف نوابض الصمامات، وتضرر أسطح الإحكام، وانحناء الصفائح، وترسب الكربون حول فتحات الضغط. ويؤدي استهلاك الضاغط للزيت أو ارتفاع حرارته أو تلوث الهواء المضغوط بالرطوبة إلى تسريع هذا التلف. وعملياً، تظهر هذه الأعطال على شكل بطء في بناء الضغط، وتكرار تشغيل نظام التحكم بالضاغط، وعدم كفاية ضغط النظام، ووجود زيت في مجفف الهواء أو ارتداد عبر مدخل السحب. وفي الحافلات التي تتعرض لاستخدام متكرر للتوقف والانطلاق، والشاحنات ذات المستهلكات الهوائية المكثفة، غالباً ما تظهر هذه الأعراض بشكل أسرع.

تحقق أولاً من زمن بناء الضغط وفقاً لمواصفات المركبة، واقرأ رموز الأعطال من ECU (Electronic Control Unit) وEBS (Electronic Braking System). ثم قِس الضغط قبل مجفف الهواء وبعده باستخدام مقياس ضغط مُعاير. وقد يكون الفقد الكبير في الضغط ناتجاً أيضاً عن خطوط متسربة، أو منظم ضغط معيب، أو صمام حماية رباعي الدوائر متسرب. استبعد هذه الأسباب الخارجية قبل فتح الضاغط. وعند الاشتباه بوجود تسرب داخلي، افحص خط الضغط للتحقق من وجود رذاذ زيت مفرط، وقيّم سائل التبريد للتأكد من وجود اختلاط بالزيت.

فكّ الضاغط على طاولة عمل نظيفة، وافحص رأس الأسطوانة والمكبس وجدار الأسطوانة والمحامل الانزلاقية وخط الضغط في الوقت نفسه. قِس استواء صفيحة الصمامات ورأس الأسطوانة باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ واستبدل الأجزاء عند وجود انحناء ظاهر أو حفر تآكل أو أسطح إحكام متضررة. لا تعِد استخدام الحشيات المعدنية المضغوطة، وركّب حشيات جديدة وفق عزم الشد المحدد وتسلسل شد البراغي الصحيح. يؤدي شد البراغي الزائد إلى تشويه الصفيحة، بينما يؤدي التحميل المسبق غير الكافي إلى تسرب الضغط أو سائل التبريد.

بعد التركيب، يجب أن يبني الضاغط الضغط بسرعة وثبات، من دون ارتفاع غير طبيعي في درجة الحرارة عند وصلة الضغط. وعند تلوث الزيت، استبدل أيضاً خرطوشة التجفيف في مجفف الهواء ونظف خطوط الضغط المعنية. وبفضل الدعم الفني والمخزون الواسع، يمكن لـ Braem المساعدة في تحديد صفيحة الصمامات المناسبة لتكوين الضاغط المحدد والحد من فترات التوقف.