غطاء

يوفّر ضاغط الهواء الكامل الهواء المضغوط لنظام الفرامل الهوائي، والتعليق الهوائي، وتشغيل الملحقات، وحسب التجهيز، للمستهلكات المساعدة مثل تجهيزات علبة التروس أو الكابينة. لذلك، في شاحنات وحافلات MAN وMercedes المزودة بنظام هواء مضغوط، يؤثر هذا الجزء الذي يعمل بواسطة المحرك بشكل مباشر على موثوقية تشغيل دائرة الفرامل. يجب دائماً تحديد الضاغط بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أو نوع المحرك فقط، إذ تختلف تروس القيادة، وتطابق الشفة، وسعة الأسطوانة، وطريقة التبريد، ومواضع التوصيلات، ومفهوم تنظيم الضغط حسب الإصدار.

تتوفر الضواغط الكاملة كضواغط مكبسية أحادية أو ثنائية الأسطوانة، ومبرّدة بالهواء أو بسائل تبريد المحرك. وعادةً ما تُدار بواسطة عمود المرفق عبر مجموعة تروس في غطاء التوقيت. يعتمد الإصدار الصحيح، من بين أمور أخرى، على نظام الفرامل ووجود تعليق هوائي ومعدل تدفق الهواء المطلوب. وتشمل التطبيقات على سبيل المثال MAN TGL وTGM وTGS وTGX وTG3 المزودة بعائلات محركات D08 وD20 وD26 أو D38، وكذلك Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic وCitaro وTourismo المزودة، من بين محركات أخرى، بمحركات OM 906 وOM 936 وOM 470 وOM 471 أو OM 473.

يمكن تشغيل أو فصل ضواغط الهواء القابلة للتعشيق بحسب الحاجة إلى الهواء المضغوط. عندما يكون ضغط النظام كافياً، يُفصل الضاغط بحيث لا يعود يزوّد الهواء المضغوط. وعندما ينخفض الضغط مجدداً، يُعاد تعشيق الضاغط لملء خزانات الهواء. وهذا يحد من مقاومة القيادة غير الضرورية والتآكل ويسهم في كفاءة عمل منظومة الهواء المضغوط.

عند الاختيار، لا تقتصر المراجعة على توافق المحرك فقط، بل تشمل أيضاً عدد الأسطوانات والقطر والشوط والإنتاجية باللتر في الدقيقة وضغط التشغيل الاسمي والسرعات القصوى. كما يجب أن تتطابق مواضع وأبعاد وصلة الهواء المضغوط وخط السحب ومنافذ مياه التبريد، وأي وصلات لتغذية الزيت وعودة الزيت. يجب أن تتصل الشفة بكتلة المحرك دون إجهاد؛ إذ إن عدم التوافق أو تعشيق تروس القيادة بشكل غير صحيح يسبب ضوضاء وتآكلاً متسارعاً وتلفاً في نظام قيادة التوقيت.

لا يشير الوقت الطويل جداً لبناء ضغط الخزان، أو انخفاض ضغط النظام، أو التشغيل المتكرر لمنظّم الضغط تلقائياً إلى وجود عطل في الضاغط. افحص أولاً التسربات الخارجية في الأنابيب والوصلات وخزانات الهواء وصمام الحماية متعدد الدوائر ومجفف الهواء. ثم قِس بواسطة مقياس ضغط مُعاير ارتفاع الضغط من الخزانات الفارغة حتى ضغط الفصل. وقارن زمن البناء المقاس وضغط الفصل بمواصفات المركبة.

قد يشير وجود زيت المحرك في خط الهواء المضغوط، أو تشبّع خرطوشة التجفيف، أو ترسبات الزيت في الصمامات إلى تآكل حلقات المكبس أو بطانات الأسطوانات أو صفائح الصمامات، أو إلى عطل في مفرّغ حمل الضاغط. فكّ خط الضغط وقيّم كمية الزيت بصرياً؛ فضباب الزيت الخفيف يختلف عن انتقال الزيت السائل. افحص أيضاً جهة السحب للتأكد من عدم وجود انسداد، ودورة مياه التبريد للتأكد من التدفق، وإمداد زيت المحرك للتأكد من صحة الضغط. يمكن للضاغط الذي ترتفع حرارته أكثر من اللازم أن يؤدي إلى انحناء صفائح الصمامات، بينما يؤدي نقص التزييت إلى تلف مسامير عمود المرفق والمحامل الانزلاقية والمكابس.

تتطلب أصوات الطرق أو الخشخشة عند غطاء التوقيت فحص تروس القيادة ومسامير التثبيت. وعند الشك، قِس الخلوص وفقاً لمواصفات المصنع وافحص أسطح أسنان التروس بحثاً عن التنقر أو التفتت أو نمط التلامس غير المنتظم. قد تسجل رموز الأعطال في ECU (Electronic Control Unit) أو EBS (Electronic Braking System) ضغط تغذية منخفضاً جداً، لكنها لا تمثل سوى مؤشر: أكّد السبب دائماً باختبارات الضغط والتسرب.

استبدل الضاغط الكامل عندما يبقى إنتاجه دون القيمة المحددة، أو عند ثبوت تسرّب الزيت داخلياً، أو عند تلف مجموعة الأسطوانة والمكبس، أو عندما لا تعود صفيحة الصمامات محكمة الإغلاق بشكل موثوق. أثناء التركيب، يجب أن تكون أسطح التلامس نظيفة ومستوية تماماً. استخدم حشيات جديدة ومسامير التثبيت المحددة وعزم الشد الصحيح. تأكد من أن قنوات سائل التبريد وزيت المحرك خالية، واملأ الضاغط مسبقاً بزيت المحرك إذا كان ذلك محدداً، لمنع التشغيل الجاف عند بدء التشغيل الأول.

عند تآكل الضاغط، استبدل أو نظّف أيضاً خط الضغط، وافحص مجفف الهواء ومنظّم الضغط وخزانات الهواء بحثاً عن تلوث الزيت. فقد يتسبب الزيت المتبقي في التصاق صمامات التحكم وتشبع خرطوشة مجفف الهواء مبكراً. بعد التركيب: دع النظام يصل إلى الضغط الكامل، وأجرِ اختبار تسرب، وافحص وظيفة التنفيس، وتحقق من بقاء ضغط التشغيل مستقراً. وبفضل الدعم الفني المتاح والاختيار الدقيق حسب رقم الهيكل، تساعد Braem في الحد من التوقف الناتج عن مشاكل الهواء المضغوط.