مياه التبريد

ينقل سائل التبريد الحرارة بعيدًا عن رؤوس الأسطوانات، وبطانات الأسطوانات، ومبردات EGR، والضواغط، ومبردات الزيت. لذلك، فإن سائل التبريد المناسب ليس مادة استهلاكية عامة، بل هو جزء وظيفي من نظام تبريد المحرك. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، تحدد المواصفة المعتمدة مستوى الحماية من التآكل، والتكهف، والتجمد، والترسبات الكلسية، وارتفاع الحرارة. ولا سيما في المحركات عالية التحميل مثل MAN D20 وD26 وD38 أو Mercedes OM 457 وOM 470 وOM 471 وOM 473، إذ يمكن أن يتسبب استخدام سائل غير مناسب في أضرار جسيمة لقنوات التبريد، ومضخات المياه، وحشيات رأس الأسطوانة، ومكونات EGR.

تتكون سوائل التبريد عادةً من خليط من الإيثيلين غليكول والماء منزوع المعادن وحزم المثبطات. وبحسب جيل المركبة والمحرك، تُستخدم سوائل تبريد تقليدية تحتوي على السيليكات، أو سوائل تبريد OAT ‏(Organic Acid Technology)، أو أنواع HOAT الهجينة. تختلف هذه التصنيفات من حيث كيمياء المثبطات، وفترة الاستبدال، والتوافق مع رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم، وكتل المحرك المصنوعة من الحديد الزهر، والأختام المطاطية، ووصلات اللحام في المشعات.

لا تعتمد أبدًا على اسم الطراز أو سلسلة الإنتاج أو اللون أو المقارنة البصرية للسائل الموجود فقط عند اختيار سائل التبريد. فالأصباغ الحمراء أو الزرقاء أو الخضراء أو البنفسجية ليست تصنيفًا تقنيًا موثوقًا. حدّد المواصفة الصحيحة دائمًا بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة وتعليمات الشركة المصنّعة ذات الصلة. وهذا أمر أساسي لأن السلسلة نفسها من MAN أو Mercedes قد تتضمن أنواعًا مختلفة من المحركات، ومواد المشعات، ومبردات EGR، وتعليمات الصيانة.

تفقد سوائل التبريد القديمة أو غير المناسبة فعاليتها المضادة للتآكل. وفي الورشة، يظهر ذلك مثلًا على شكل تغير إلى اللون البني، أو رواسب في خزان التمدد، أو تآكل في أغطية الثرموستات، أو تسرب من أختام عمود مضخة المياه، أو انسداد قنوات التبريد. في محركات الديزل المزودة ببطانات أسطوانات رطبة، يمكن أن تؤدي الحماية غير الكافية من التكهف إلى تآكل حفري على الجهة الخارجية للبطانات. وقد يؤدي ذلك في النهاية إلى فقدان سائل التبريد، أو زيادة الضغط في خزان التمدد، أو اختلاط سائل التبريد بزيت المحرك.

ابدأ التشخيص بفحص بصري للمشع، وخزان التمدد، والخراطيم، ومشابك الخراطيم، ومضخة المياه، وبيت الثرموستات، ومبرد EGR، والمبادلات الحرارية. ثم أجرِ اختبار ضغط لنظام التبريد البارد باستخدام ضغط الاختبار المحدد لغطاء خزان التمدد. افحص الغطاء نفسه أيضًا: إذ إن صمام تخفيف الضغط الذي يفتح مبكرًا جدًا يخفض نقطة الغليان وقد يسبب غليانًا موضعيًا حول رأس الأسطوانة. قِس نسبة الغليكول ونقطة التجمد الناتجة عنها باستخدام مقياس الانكسار؛ فنسبة الخلط غير الصحيحة تقلل من الحماية من التجمد ومن نقل الحرارة معًا. استخدم قياس درجة الحموضة pH، وعند توفرها، شرائط اختبار احتياطي المثبطات لتقييم حالة سائل التبريد.

لا تخلط تقنيات سوائل التبريد المختلفة بشكل عشوائي. فقد يؤدي الجمع بين مثبطات السيليكات أو OAT أو HOAT غير المتوافقة إلى تكوّن تكتلات، مما يحد من تدفق السائل عبر زعانف المشع، ومشعات التدفئة، وممرات التبريد الضيقة في مبردات EGR. عند عدم معرفة نوع السائل، أو وجود تلوث بالزيت، أو تكوّن صدأ، أو تلف حشية رأس الأسطوانة، يكون التفريغ الكامل والشطف باستخدام سائل شطف مناسب وماء منزوع المعادن ضروريًا. وفي حالة التلوث الشديد، استبدل أيضًا الخراطيم المتضررة وأغطية خزان التمدد والثرموستات.

املأ النظام وفق نسبة الخلط وإجراء تنفيس الهواء المحددين. تؤدي فقاعات الهواء المحبوسة إلى ارتفاع حرارة موضعي، وقراءات حرارة غير مستقرة، وضعف تدفئة المقصورة. بعد إجراء رحلة اختبارية، افحص مستوى السائل بعد أن يبرد المحرك، واقرأ رموز الأعطال، وقارن قيم درجة حرارة حساسات سائل التبريد بالحرارة الفعلية عبر معدات التشخيص. يمكن لـ Braem، استنادًا إلى رقم الهيكل، المساعدة في التحديد الصحيح لسوائل التبريد والقطع المطابقة اللازمة لإصلاح موثوق.