فلتر الغبار

يحمي فلتر المقصورة، المعروف أيضاً بفلتر حبوب اللقاح أو فلتر الكابينة، السائق والركاب من جزيئات الغبار والسخام وحبوب اللقاح وأبواغ العفن وغيرها من الملوثات التي تدخل إلى نظام HVAC (التدفئة والتهوية وتكييف الهواء) عبر مدخل الهواء. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يُعد هذا الفلتر جزءاً وظيفياً من نظام التهوية والتدفئة وتكييف الهواء. يحافظ الفلتر الذي يعمل بشكل صحيح على نظافة مجموعة المبخر ومشعاع التدفئة وقنوات التهوية ومروحة المقصورة لفترة أطول. ويقلل ذلك من الروائح المزعجة، ويمنع انخفاض تدفق الهواء، ويدعم إزالة الضباب عن الزجاج الأمامي بشكل ثابت. يجب دائماً تحديد فلتر المقصورة الصحيح بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تختلف فلاتر المقصورة بشكل كبير حسب سلسلة المركبة وتاريخ الإنتاج وتجهيز تكييف الهواء ووحدة مدخل الهواء وتكوين الكابينة. وتُستخدم، من بين مركبات أخرى، في MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3 وTGE، وكذلك في حافلات Lion’s City وLion’s Coach وIntercity. أما بالنسبة إلى Mercedes، فتشمل التطبيقات ذات الصلة Atego وActros وArocs وAxor وEconic وSprinter وVito وV-klasse وCitaro وIntouro وTourismo. كما قد تختلف الأبعاد وحواف الإحكام ومواد الترشيح حسب التجهيز في Neoplan Cityliner وTourliner وSkyliner وStarliner.

تتكون فلاتر الجسيمات القياسية عادةً من وسط ألياف صناعية مطوي مع إطار حامل من البلاستيك أو الكرتون. وهي ترشح بشكل أساسي جزيئات الغبار الخشنة والدقيقة. تحتوي فلاتر الكربون النشط أيضاً على طبقة امتزاز ترتبط جزئياً بغازات العادم والأوزون والمواد المسببة للروائح؛ ويكتسب هذا النوع أهمية خاصة في التوزيع داخل المدن ونقل الحافلات والمركبات التي تعمل كثيراً في الأنفاق أو المحطات أو حركة المرور الكثيفة. انتبه إلى الطول والعرض والسماكة وموضع النتوءات وشفاه الإحكام. يسمح الفلتر غير الملائم بمرور الهواء غير المفلتر بجانب وسط الترشيح، بينما قد تؤدي الكاسيت السميكة جداً إلى تشويه الغطاء أو حاوية الفلتر.

يتسبب فلتر المقصورة المشبع عادةً في انخفاض تدفق الهواء من فتحات التهوية، وبطء إزالة الضباب، وارتفاع ضوضاء المروحة، وعدم كفاية الراحة أثناء التبريد أو التدفئة. وفي فلاتر الكربون النشط، تُعد عودة رائحة الديزل أو روائح حركة المرور إلى الكابينة مؤشراً مهماً على استنفاد قدرة الامتزاز. كما قد تؤدي الفلاتر الرطبة إلى رائحة عفنة ونمو ميكروبي وتكوّن التكاثف على النوافذ. وغالباً ما تكون هذه الشكاوى أوضح في الحافلات بسبب أحجام الهواء الأكبر ومدة تشغيل نظام المناخ الأطول.

ابدأ بفحص بصري لعنصر الفلتر: تحقق من وجود اتساخ داكن وأوراق نباتات وآثار رطوبة وطيات منهارة وحافة إحكام مفكوكة. ثم قِس سرعة الهواء عند عدة فتحات خروج باستخدام مقياس سرعة الهواء، وقارن القيم عند نفس إعداد المروحة مع مركبة مزودة بفلتر نظيف. افحص أيضاً شبكات مدخل الهواء ومصارف التصريف بحثاً عن تراكم الأوراق، لأن الفلتر الجديد لا يحل مشكلة مدخل الهواء المسدود. إذا ظل تدفق الهواء محدوداً بعد الاستبدال، فافحص مروحة المقصورة والتحكم بها وبوابات الهواء والمبخر للتأكد من عدم وجود اتساخ. يشير فرق الضغط المرتفع بشدة عبر حاوية الفلتر إلى انسداد، لكنه قد ينشأ أيضاً عن تركيب عنصر بشكل خاطئ أو عن اتجاه تدفق هواء معكوس.

استبدل فلاتر المقصورة وقائياً وفقاً لجدول الصيانة، أو في وقت أبكر عند الاستخدام المكثف في المدن أو بيئات العمل المغبرة أو التطبيقات الزراعية أو التشغيل الطويل على وضع الخمول. ركّب العنصر الجديد بحيث يكون السهم المشار إليه في اتجاه تدفق الهواء الصحيح، ونظّف حاوية الفلتر قبل إغلاق الغطاء. يجب إصلاح المشابك أو الأختام أو الأغطية التالفة لمنع مرور الهواء الالتفافي ودخول الماء. يمكن لـ Braem المساعدة باستخدام رقم الهيكل في التعرف الفني على إصدار الفلتر الصحيح، مما يحد من التوقف الناتج عن توريد خاطئ أو عدم ملاءمة التركيب.