Filtre à pollen

Un Filtre d’habitacle, également appelé filtre à pollen ou filtre de cabine, protège le conducteur et les passagers contre les particules de poussière, la suie, le pollen, les spores de moisissure et autres contaminants qui pénètrent dans le système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation) via l’admission d’air. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, ce filtre constitue un élément fonctionnel de la ventilation, du chauffage et de la climatisation. Un filtre fonctionnant correctement maintient plus longtemps propres le bloc évaporateur, le radiateur de chauffage, les conduits de ventilation et le ventilateur d’habitacle. Cela réduit les nuisances olfactives, évite une baisse du débit d’air et favorise un désembuage stable du pare-brise. Le filtre d’habitacle adéquat doit toujours être déterminé à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les filtres d’habitacle diffèrent considérablement selon la série du véhicule, la date de production, la version de climatisation, le module d’admission d’air et la configuration de la cabine. Ils équipent notamment les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 et TGE, ainsi que les bus Lion’s City, Lion’s Coach et Intercity. Pour Mercedes, les applications concernées comprennent entre autres les Atego, Actros, Arocs, Axor, Econic, Sprinter, Vito, Classe V, Citaro, Intouro et Tourismo. Sur les Neoplan Cityliner, Tourliner, Skyliner et Starliner également, les dimensions, les bords d’étanchéité et les médias filtrants peuvent varier selon la version.

Les filtres à particules standard sont généralement composés d’un média filtrant plissé en fibres synthétiques avec un cadre de support en plastique ou en carton. Ils filtrent principalement les particules de poussière grossières et fines. Les filtres à charbon actif comportent en outre une couche adsorbante qui retient partiellement les gaz d’échappement, l’ozone et les substances odorantes ; cette version est particulièrement pertinente pour la distribution urbaine, le transport par bus et les véhicules circulant fréquemment dans des tunnels, des terminaux ou un trafic dense. Vérifiez la longueur, la largeur, l’épaisseur, la position des ergots et des lèvres d’étanchéité. Un filtre insuffisamment ajusté laisse passer de l’air non filtré autour du média, tandis qu’une cassette trop épaisse peut déformer le couvercle ou le boîtier de filtre.

Un filtre d’habitacle saturé provoque généralement un débit d’air limité aux grilles de ventilation, un désembuage lent, un bruit de ventilateur plus élevé et un confort de refroidissement ou de chauffage insuffisant. Avec les filtres à charbon actif, une odeur récurrente de diesel ou de circulation dans la cabine est un signe important que la capacité d’adsorption est épuisée. Les filtres humides peuvent en outre entraîner une odeur de moisi, une prolifération microbienne et la formation de condensation sur les vitres. Dans les bus, ces problèmes sont souvent plus perceptibles en raison des volumes d’air plus importants et de la durée d’utilisation plus longue de la climatisation.

Commencez par une inspection visuelle de l’élément filtrant : vérifiez la présence de salissures foncées, de feuilles, de traces d’humidité, de plis affaissés et d’un bord d’étanchéité décollé. Mesurez ensuite la vitesse de l’air à plusieurs grilles de sortie à l’aide d’un anémomètre et comparez les valeurs, à la même position du ventilateur, avec celles d’un véhicule équipé d’un filtre propre. Contrôlez également les grilles d’admission d’air et les évacuations d’eau afin de détecter toute accumulation de feuilles, car un filtre neuf ne résout pas une admission d’air obstruée. Si le débit d’air reste limité après le remplacement, contrôlez le ventilateur d’habitacle, sa commande, les volets d’air et l’évaporateur afin de détecter toute contamination. Une différence de pression fortement accrue au niveau du boîtier de filtre indique un colmatage, mais peut également résulter d’un élément mal monté ou d’un sens de circulation de l’air inversé.

Remplacez les filtres d’habitacle préventivement conformément au programme d’entretien, ou plus tôt en cas d’utilisation urbaine intensive, d’environnements de travail poussiéreux, d’applications agricoles ou de nombreux ralentis. Montez le nouvel élément en respectant le sens correct du flux d’air indiqué par la flèche et nettoyez le boîtier de filtre avant de fermer le couvercle. Les clips, joints ou couvercles endommagés doivent être réparés afin d’éviter les passages d’air de dérivation et les infiltrations d’eau. Braem peut vous aider, sur la base du numéro de châssis, à identifier techniquement la version de filtre adéquate, afin de limiter les immobilisations dues à une livraison incorrecte ou à un mauvais ajustement.