Filtr pyłków

Filtr kabinowy, nazywany również filtrem przeciwpyłkowym lub filtrem powietrza w kabinie, chroni kierowcę i pasażerów przed cząstkami kurzu, sadzą, pyłkami, zarodnikami pleśni i innymi zanieczyszczeniami, które dostają się do układu HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja) przez wlot powietrza. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN oraz Mercedes filtr ten stanowi funkcjonalny element wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji. Prawidłowo działający filtr pozwala dłużej utrzymać w czystości parownik, nagrzewnicę, kanały wentylacyjne i dmuchawę kabinową. Zmniejsza to uciążliwość zapachów, zapobiega ograniczeniu przepływu powietrza i wspomaga stabilne odparowywanie przedniej szyby. Właściwy filtr kabinowy należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Filtry kabinowe znacznie różnią się w zależności od serii pojazdu, daty produkcji, wersji klimatyzacji, modułu wlotu powietrza i konfiguracji kabiny. Występują między innymi w MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 i TGE, a także w autobusach Lion’s City, Lion’s Coach i Intercity. W przypadku Mercedes odpowiednie zastosowania obejmują między innymi Atego, Actros, Arocs, Axor, Econic, Sprinter, Vito, V-Klasę, Citaro, Intouro i Tourismo. Również w modelach Neoplan Cityliner, Tourliner, Skyliner i Starliner wymiary, krawędzie uszczelniające i materiały filtracyjne mogą różnić się w zależności od wersji.

Standardowe filtry cząstek stałych składają się zazwyczaj z plisowanego syntetycznego materiału włóknistego z ramką nośną z tworzywa sztucznego lub kartonu. Filtrują one przede wszystkim grube i drobne cząstki kurzu. Filtry z węglem aktywnym zawierają dodatkową warstwę adsorpcyjną, która częściowo wiąże spaliny, ozon i substancje zapachowe; ta wersja jest szczególnie istotna w dystrybucji miejskiej, transporcie autobusowym oraz w pojazdach często poruszających się w tunelach, terminalach lub intensywnym ruchu ulicznym. Należy zwrócić uwagę na długość, szerokość, grubość, położenie wypustów i warg uszczelniających. Filtr o niedostatecznym dopasowaniu przepuszcza niefiltrowane powietrze obok materiału filtracyjnego, natomiast zbyt gruba kaseta może odkształcić pokrywę lub obudowę filtra.

Nasycony filtr kabinowy zwykle powoduje ograniczony przepływ powietrza z kratek wentylacyjnych, powolne odparowywanie szyb, głośniejszą pracę dmuchawy oraz niewystarczający komfort chłodzenia lub ogrzewania. W przypadku filtrów z węglem aktywnym powracający zapach oleju napędowego lub ruchu ulicznego w kabinie jest ważnym sygnałem wyczerpania zdolności adsorpcyjnej. Wilgotne filtry mogą ponadto prowadzić do stęchłego zapachu, rozwoju mikroorganizmów i kondensacji pary na szybach. W autobusach objawy te są często bardziej zauważalne ze względu na większe objętości powietrza i dłuższy czas działania układu klimatyzacji.

Należy rozpocząć od wizualnej kontroli wkładu filtracyjnego: sprawdzić pod kątem ciemnych zabrudzeń, liści, śladów wilgoci, zapadniętych plis i odklejonej krawędzi uszczelniającej. Następnie należy zmierzyć prędkość powietrza przy kilku kratkach wylotowych za pomocą anemometru i porównać wartości przy tym samym ustawieniu dmuchawy z pojazdem wyposażonym w czysty filtr. Należy również sprawdzić kratki wlotu powietrza i odpływy pod kątem nagromadzonych liści, ponieważ nowy filtr nie rozwiąże problemu zablokowanego wlotu powietrza. Jeśli po wymianie przepływ powietrza nadal jest ograniczony, należy sprawdzić dmuchawę kabinową, sterowanie, klapy powietrza oraz parownik pod kątem zanieczyszczeń. Znacznie podwyższona różnica ciśnień w obudowie filtra wskazuje na zatkanie, ale może również wynikać z nieprawidłowo zamontowanego wkładu lub odwróconego kierunku przepływu powietrza.

Filtry kabinowe należy wymieniać profilaktycznie zgodnie z harmonogramem konserwacji lub wcześniej w przypadku intensywnej eksploatacji miejskiej, pracy w zapylonym środowisku, zastosowań rolniczych lub częstej pracy na biegu jałowym. Nowy wkład należy zamontować zgodnie ze wskazanym przez strzałkę kierunkiem przepływu powietrza i oczyścić obudowę filtra przed zamknięciem pokrywy. Uszkodzone zatrzaski, uszczelnienia lub pokrywy należy naprawić, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza obejściowego i wody. Braem może pomóc w technicznej identyfikacji właściwej wersji filtra na podstawie numeru podwozia, aby ograniczyć przestoje spowodowane błędną dostawą lub nieprawidłowym dopasowaniem.