ضاغط التبريد

يُعد ضاغط تكييف الهواء قلب دائرة وسيط التبريد في نظام تكييف المقصورة. فهو يسحب غاز وسيط التبريد منخفض الضغط من المبخر، ويضغطه ثم يرسله تحت ضغط عالٍ إلى المكثف. ويُعد الضاغط الذي يعمل بشكل سليم ضرورياً لإزالة الضباب وتنظيم درجة الحرارة وراحة السائق في MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك في Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic وSprinter وVito وCitaro. كما أن نظام تكييف موثوقاً لا غنى عنه أيضاً في حافلات MAN Lion’s City وLion’s Coach وحافلات Neoplan السياحية، لأن الضاغط يعمل غالباً لفترات طويلة تحت حمل حراري مرتفع.

تتوفر ضواغط تكييف الهواء بإزاحة ثابتة، وإزاحة متغيرة، وتحكم خارجي. وبحسب النظام، يتم تشغيلها بواسطة قابض كهرومغناطيسي، أو حماية من الحمل الزائد، أو قيادة دائمة بالحزام مع صمام تحكم. يجب أن يتوافق الضاغط مع وسيط التبريد المستخدم، وتوصيلات خط السحب وخط الطرد، وتصميم البكرة، وعدد مجاري الحزام متعدد الأضلاع، والقابس الكهربائي، ونظام التحكم، وزيت الضاغط المحدد. يجب دائماً تحديد القطع بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

لا يعني ضعف أداء التبريد تلقائياً أن ضاغط تكييف الهواء معطّل. تشمل الأعطال الشائعة مكثفاً متسرباً، وحلقات O تالفة، وصمام تمدد مسدوداً، ومستشعر ضغط معطلاً، ومحرك مروحة عالقاً، أو كمية تعبئة منخفضة من وسيط التبريد. أما صوت الطقطقة، أو الجزيئات المعدنية في زيت الضاغط، أو انزلاق الحزام، أو القابض المحترق، أو العمود المحجوب، فغالباً ما تشير إلى تآكل داخلي في الضاغط. ويتسبب نقص تدوير الزيت، والقيادة لفترة طويلة بدائرة متسربة، والتلوث بعد عطل سابق للضاغط، بشكل خاص في تلف ألواح المكابس والمحامل والصمامات وصمامات التحكم.

اقرأ أولاً رموز الأعطال من نظام التحكم بالمناخ، وتحقق من التحكم في الضاغط ومفتاح الضغط والمرحلات والفيوزات. بعد ذلك، قِس بواسطة محطة خدمة تكييف الهواء كمية وسيط التبريد المسترجعة وقارنها بكمية التعبئة الخاصة بالمركبة. وصّل مقاييس الضغط وقيّم جانبي الضغط المنخفض والضغط العالي عند سرعة الخمول وعند سرعة دوران مرتفعة. قد يشير ضغط السحب المنخفض جداً إلى نقص وسيط التبريد أو وجود تقييد؛ أما ضغط الطرد المرتفع بشكل غير طبيعي فيشير، من بين أمور أخرى، إلى تدفق هواء غير كافٍ عبر المكثف، أو نظام مفرط التعبئة، أو انسداد داخلي. تحقق أيضاً من شد الحزام، ومحاذاة البكرة، وخلوص هواء القابض، وجهد التغذية تحت الحمل. وعند الاشتباه بوجود تلف داخلي، يجب فحص زيت الضاغط بحثاً عن برادة معدنية وتغير اللون.

عند تعطل ضاغط تكييف الهواء أو تلوثه داخلياً، لا يكفي استبدال الضاغط وحده. اغسل الأنابيب والمبخر فقط إذا كان تصميم النظام يسمح بذلك؛ واستبدل دائماً عنصر مجفف الفلتر أو المراكم، واستبدل صمام التمدد عند وجود جزيئات معدنية أو زيت ضاغط أسود. يكون المكثف في العديد من التصاميم الحديثة من نوع التدفق المتوازي، ولا يمكن غسله بشكل موثوق عند حدوث تلوث داخلي؛ لذا يكون استبداله هو الحل الآمن. ركّب حلقات إحكام جديدة متوافقة مع وسيط التبريد وزيت ضاغط PAG- (Polyalkyleenglycol) أو POE (Polyolester)، وقم بتشحيمها قليلاً بالزيت المحدد.

أفرغ الدائرة بالفاكيوم لمدة كافية لإزالة الرطوبة والغازات غير القابلة للتكثف، ثم أجرِ اختبار ثبات الفاكيوم. بعد ذلك، عبّئ فقط الكتلة المحددة من وسيط التبريد وكمية الزيت الدقيقة. تقلل كمية الزيت الزائدة من قدرة التبريد وقد تسبب صدمة سائلة؛ بينما تؤدي كمية الزيت القليلة إلى تلف الأسطح المنزلقة والمحامل. يساعد التركيب الصحيح والحالة الفنية التي تم التحقق منها في الحد من فترات التوقف أثناء إصلاحات تكييف المقصورة.