Compresor frigorific

Compresorul de aer condiționat este inima circuitului de agent frigorific din sistemul de climatizare al cabinei. Acesta aspiră agentul frigorific gazos la presiune joasă din evaporator, îl comprimă și îl trimite la presiune ridicată către condensator. Un Compresor care funcționează corect este esențial pentru dezaburire, reglarea temperaturii și confortul șoferului în MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, dar și în Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito și Citaro. De asemenea, la autobuzele MAN Lion’s City și Lion’s Coach și la autocarele Neoplan, un sistem de climatizare fiabil este indispensabil, deoarece compresorul funcționează adesea perioade îndelungate sub sarcină termică ridicată.

Există compresoare de aer condiționat cu cilindree fixă, cu cilindree variabilă și cu reglare externă. În funcție de sistem, acestea sunt acționate printr-un ambreiaj electromagnetic, o protecție la suprasarcină sau o transmisie permanentă prin curea cu supapă de reglare. Compresorul trebuie să corespundă agentului frigorific utilizat, racordurilor conductelor de aspirație și refulare, tipului de fulie, numărului de caneluri ale curelei poli-V, conectorului electric, sistemului de reglare și uleiului de compresor prescris. Piesele trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

O performanță slabă de răcire nu înseamnă automat că compresorul de aer condiționat este defect. Defecțiunile frecvente includ un condensator neetanș, O-ringuri deteriorate, o supapă de expansiune înfundată, un senzor de presiune defect, un motor de ventilator blocat sau o cantitate insuficientă de agent frigorific. Un zgomot de zdrăngănit, particule metalice în uleiul compresorului, o curea care patinează, un ambreiaj ars sau un arbore blocat indică însă adesea uzura internă a compresorului. În special circulația insuficientă a uleiului, rularea îndelungată cu un circuit neetanș și contaminarea după o defecțiune anterioară a compresorului provoacă deteriorarea plăcilor cu pistoane, rulmenților, supapelor și supapelor de reglare.

Mai întâi, citiți codurile de eroare ale sistemului de climatizare și verificați comanda compresorului, presostatul, releele și siguranțele. Apoi măsurați, cu ajutorul unei stații de service pentru aer condiționat, cantitatea de agent frigorific recuperată și comparați-o cu cantitatea de umplere specifică vehiculului. Conectați manometrele și evaluați partea de joasă și de înaltă presiune la turația de ralanti și la turație ridicată. O presiune de aspirație prea scăzută poate indica prea puțin agent frigorific sau o restricție; o presiune de refulare anormal de ridicată indică, printre altele, un flux de aer insuficient prin condensator, un sistem supraîncărcat sau o blocare internă. Verificați, de asemenea, tensiunea curelei, alinierea fuliei, jocul de aer al ambreiajului și tensiunea de alimentare sub sarcină. În cazul suspiciunii de deteriorare internă, uleiul compresorului trebuie verificat pentru a detecta spanuri metalice și decolorare.

În cazul unui compresor de aer condiționat blocat sau contaminat intern, simpla înlocuire a compresorului este insuficientă. Spălați conductele și evaporatorul numai dacă proiectarea sistemului permite acest lucru; înlocuiți întotdeauna elementul filtrului uscător sau acumulatorul și înlocuiți supapa de expansiune atunci când sunt prezente particule metalice sau ulei de compresor negru. Condensatorul este, în multe variante moderne, de tip parallel-flow și nu poate fi spălat în mod fiabil în cazul contaminării interne; înlocuirea este atunci soluția sigură. Montați inele de etanșare noi, compatibile cu agentul frigorific și cu uleiul de compresor PAG (polialchilenglicol) sau POE (poliolester), și ungeți-le ușor cu uleiul prescris.

Vidanjați circuitul suficient de mult timp pentru a elimina umezeala și gazele necondensabile, apoi efectuați un test de menținere a vidului. După aceea, încărcați exclusiv masa prescrisă de agent frigorific și cantitatea exactă de ulei. Prea mult ulei reduce capacitatea de răcire și poate provoca lovituri de lichid; prea puțin ulei deteriorează suprafețele de alunecare și rulmenții. O potrivire corectă și o stare tehnică verificată ajută la limitarea timpilor de imobilizare în cazul reparațiilor sistemului de climatizare al cabinei.