ماسحات الزجاج الأمامي

تُعد ماسحات الزجاج الأمامي من الأجزاء القابلة للاستهلاك والحرجة للسلامة ضمن نظام مسح الزجاج في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية. يجب أن تزيل شفرة الماسحة الماء والملح وبقايا الحشرات والطبقة المتسخة على الطريق من الزجاج الأمامي بشكل متجانس، من دون خطوط أو تخطٍ أو انعكاسات مزعجة. في MAN TGL وTGM وTGS وTGX وTG3، وMercedes Atego وAxor وActros وArocs وSprinter وVito، وكذلك في حافلات Citaro وTourismo وLion’s City وNeoplan، يُعد مجال الرؤية الواضح ضرورياً نظراً إلى مساحات الزجاج الأمامي الكبيرة وطول مدة التشغيل اليومية. يجب دائماً تحديد ماسحات الزجاج الأمامي بناءً على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار وفق اسم الطراز وحده إطلاقاً.

لا تختلف ماسحات الزجاج الأمامي في الطول فقط، بل أيضاً في شكل الشفرة والتثبيت والانحناء وتوزيع الضغط. وبحسب تجهيز المركبة، تُستخدم شفرات مساحات تقليدية مزودة بحامل معدني، أو شفرات مسطحة مزودة بجناح مدمج، أو شفرات خاصة بالمركبة مع محول مركب مسبقاً. وقد يكون ذراع الماسحة مزوداً بوصلة خطافية أو حربة أو قفل جانبي أو وصلة خاصة بالمركبة. وقد يؤدي استخدام نوع محول غير صحيح إلى حدوث خلوص، أو انفصاله أثناء التشغيل، أو إتلاف ذراع ماسحة الزجاج.

في الزجاج الأمامي العريض والمنحني بشدة لحافلات السفر والحافلات الحضرية وكبائن الشاحنات الحديثة، يكون انحناء الشفرة مهماً بشكل خاص. يجب أن تلامس شفرة المطاط الزجاج بضغط تماس كافٍ ومتساوٍ على كامل مسار الحركة. تترك الشفرات القصيرة جداً منطقة تنظيف غير كافية، بينما قد تحتك الشفرات الطويلة جداً ببعضها أو بالعمود A أو بحافة الزجاج. لذلك، إلى جانب رقم الهيكل، تحقّق أيضاً من الموضع: إذ تختلف جهة السائق وجهة الراكب والماسحة المركزية، إن وجدت، بانتظام من حيث الطول والتوصيلة.

يتكون مقطع حافة المسح عادةً من مطاط صناعي أو مركب مطاطي بطبقة من الغرافيت. وتخفض هذه الطبقة معامل الاحتكاك، وتحد من الحركات المتقطعة، وتقلل أصوات الصرير على زجاج جاف أو متسخ قليلاً. يجب أن يكون الجزء الداعم خلف الشفرة صلباً بما يكفي لمقاومة الالتواء من أجل توزيع ضغط الماسحة، مع بقائه مرناً في درجات الحرارة المنخفضة. وفي المركبات التي تسير كثيراً في الملح المستخدم لإذابة الجليد أو المياه المتسخة أو تحت التعرض المكثف للشمس، يتقادم المطاط بسرعة أكبر بفعل الأشعة فوق البنفسجية والأوزون والتلوث الكيميائي.

غالباً ما تشير الخطوط في مجال الرؤية إلى حافة مسح متشققة أو متصلبة أو متسخة. وقد ينشأ تخطي الماسحة بسبب سطح زجاج متسخ، أو انحناء شفرة غير صحيح، أو شد نابض غير كافٍ في ذراع الماسحة، أو وضعية ذراع ملتوية. عندما تصدر الماسحة صوت ارتطام عند كل حركة، يجب على الفني التحقق مما إذا كانت الحافة تنقلب بشكل صحيح في كلا الاتجاهين. وتؤدي زاوية الذراع الكبيرة جداً مقارنة بالزجاج إلى حركة كشط بدلاً من حركة مسح مضبوطة.

ابدأ التشخيص بتنظيف الزجاج الأمامي وإزالة الشحوم عنه؛ إذ غالباً ما تعطي بقايا السيليكون الناتجة عن مواد التلميع أو منتجات مغاسل السيارات صورة خاطئة تشبه تآكل ماسحات الزجاج. ثم افحص الحافة المطاطية على كامل طولها بحثاً عن التشققات والاهتراء وحواف التآكل المسطحة والتشوه الموضعي. تحقّق من خلوص محول التثبيت، وقِس قوة نابض ذراع الماسحة بمقياس قوة الشد إذا كانت الماسحة تلامس الزجاج موضعياً فقط. قارن قوة الضغط المقاسة بقيمة الورشة الخاصة بالمركبة. تحقّق أيضاً من الزجاج بحثاً عن آثار تطاير الحصى والخدوش والأوساخ الملتصقة، لأنها قد تتلف حافة الماسحة الجديدة بسرعة.

استبدل ماسحات الزجاج الأمامي عند وجود تلف ظاهر في الحافة، أو خطوط مستمرة بعد التنظيف، أو ضوضاء متزايدة، أو نتيجة مسح غير كافية أثناء المطر. ويُفضل استبدال شفرتي المساحتين الأماميتين معاً، للحفاظ على نمط مسح ودرجة تآكل متساويين. ارفع الأذرع بحذر، واحمِ الزجاج الأمامي من ارتداد الذراع المحمل بنابض، وثبّت الشفرات الجديدة في المحول الصحيح حتى تسمع صوت القفل. اختبر بعد ذلك جميع سرعات المسح، ووظيفة المسح المتقطع، وموضع التوقف النهائي. تحقّق كذلك من رشاشات الزجاج: إذ يتسبب نمط الرش الموجّه بشكل غير صحيح في مناطق مسح جافة وتآكل متسارع لمطاط الماسحة.

تحد مجموعة ماسحات الزجاج الأمامي المختارة بشكل صحيح من التوقف الناتج عن ضعف الرؤية وتمنع التحميل غير الضروري على أذرع الماسحات وأنظمة مسح الزجاج. يمكن لـ Braem تقديم الدعم من خلال تحديد سريع للقطع استناداً إلى رقم الهيكل، لضمان استبدال مناسب من الناحية التقنية.