Wycieraczki przedniej szyby

Wycieraczki są elementami eksploatacyjnymi o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa w układzie wycieraczek samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych. Pióro wycieraczki musi równomiernie usuwać z przedniej szyby wodę, sól drogową, pozostałości owadów i osad drogowy, bez pozostawiania smug, przeskakiwania czy uciążliwych refleksów. W przypadku MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Sprinter i Vito, a także autobusów Citaro, Tourismo, Lion’s City i Neoplan, dobra widoczność jest niezbędna ze względu na duże powierzchnie szyb przednich i długi codzienny czas eksploatacji. Wycieraczki należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający.

Wycieraczki różnią się nie tylko długością, lecz także profilem pióra, mocowaniem, krzywizną i rozkładem nacisku. W zależności od wersji pojazdu stosowane są konwencjonalne pióra wycieraczek z metalowym stelażem, wycieraczki płaskie ze zintegrowanym spojlerem lub pióra wycieraczek przeznaczone do konkretnego pojazdu ze wstępnie zamontowanym adapterem. Ramię wycieraczki może być wyposażone w mocowanie hakowe, bagnetowe, boczne zatrzaskowe lub specjalne złącze pojazdu. Nieprawidłowy typ adaptera może powodować luz, odłączenie podczas pracy lub uszkodzenie ramienia wycieraczki.

W przypadku szerokich i mocno zakrzywionych szyb przednich autokarów, autobusów miejskich i nowoczesnych kabin ciężarówek krzywizna pióra ma szczególne znaczenie. Guma wycieraczki musi na całej długości ruchu przylegać do szyby z wystarczającym i równomiernym naciskiem. Zbyt krótkie pióra pozostawiają niewystarczający obszar czyszczenia; zbyt długie wersje mogą uderzać o siebie, o słupek A lub o krawędź szyby. Dlatego oprócz numeru podwozia należy również sprawdzić pozycję: strona kierowcy, strona pasażera oraz ewentualna wycieraczka środkowa często różnią się długością i mocowaniem.

Profil krawędzi wycierającej jest zazwyczaj wykonany z gumy syntetycznej lub mieszanki gumowej z powłoką grafitową. Powłoka ta obniża współczynnik tarcia, ogranicza szarpane ruchy i zmniejsza piszczenie na suchej lub lekko zabrudzonej szybie. Nośna część pióra musi być wystarczająco sztywna skrętnie, aby rozprowadzać nacisk wycieraczki, lecz zachowywać elastyczność w niskich temperaturach. W pojazdach często jeżdżących po drogach posypywanych solą, w brudnej wodzie lub przy intensywnym nasłonecznieniu guma starzeje się szybciej pod wpływem promieniowania UV, ozonu i zanieczyszczeń chemicznych.

Smugi w polu widzenia często wskazują na pękniętą, stwardniałą lub zabrudzoną krawędź wycierającą. Przeskakiwanie może być spowodowane zabrudzoną powierzchnią szyby, nieprawidłową krzywizną pióra, niewystarczającym napięciem sprężyny ramienia wycieraczki lub skręconym ustawieniem ramienia. Gdy wycieraczka stuka przy każdym ruchu, mechanik powinien sprawdzić, czy krawędź prawidłowo przechyla się w obu kierunkach. Zbyt duży kąt ramienia względem szyby powoduje ruch zgarniający zamiast kontrolowanego ruchu wycierania.

Diagnostykę należy rozpocząć od wyczyszczenia i odtłuszczenia przedniej szyby; pozostałości silikonu po środkach pielęgnacyjnych lub produktach stosowanych w myjniach często powodują objawy przypominające zużyte wycieraczki. Następnie należy sprawdzić gumową krawędź na całej długości pod kątem pęknięć, postrzępienia, płaskich krawędzi zużycia i miejscowych odkształceń. Sprawdź adapter mocujący pod kątem luzu, a jeśli wycieraczka styka się z szybą tylko miejscowo, zmierz siłę sprężystości ramienia wycieraczki za pomocą miernika siły naciągu. Porównaj zmierzoną siłę docisku z wartością warsztatową właściwą dla danego pojazdu. Sprawdź również szybę pod kątem odprysków kamieni, zarysowań i przypalonego brudu, ponieważ mogą one szybko uszkodzić nową krawędź wycieraczki.

Wymień wycieraczki w przypadku widocznych uszkodzeń krawędzi, utrzymujących się smug po czyszczeniu, zwiększonego hałasu lub niewystarczającego efektu wycierania podczas deszczu. Zaleca się jednoczesną wymianę obu przednich piór wycieraczek, aby wzór wycierania i stopień zużycia pozostały jednakowe. Ostrożnie unieś ramiona, zabezpiecz przednią szybę przed uderzeniem ramienia obciążonego sprężyną i zablokuj nowe pióra w odpowiednim adapterze, aż będzie słyszalne kliknięcie. Następnie sprawdź wszystkie prędkości wycierania, pracę przerywaną i pozycję spoczynkową. Skontroluj również spryskiwacze szyby: nieprawidłowo ustawiony strumień spryskiwania powoduje suche strefy wycierania i przyspieszone zużycie gumy wycieraczki.

Prawidłowo dobrany zestaw wycieraczek ogranicza przestoje spowodowane słabą widocznością i zapobiega niepotrzebnemu obciążeniu ramion wycieraczek oraz układów wycieraczek. Braem może pomóc w szybkiej identyfikacji części na podstawie numeru podwozia, aby zapewnić technicznie odpowiednią wymianę.