control valve and radiator heating

تنظّم صمامات التدفئة وردياتيرات التدفئة انتقال الحرارة إلى المقصورة عبر دائرة سائل التبريد. ينقل ردياتير التدفئة الحرارة إلى هواء التهوية، بينما يتحكم صمام التدفئة في معدل تدفق سائل التبريد أو يوقفه، بحسب تصميم النظام. تعتمد بعض الأنظمة أساسًا على بوابات خلط الهواء لضبط درجة الحرارة، ولا تحتوي على صمام تدفئة منفصل. يمنع التشخيص الصحيح استبدال مبادل حراري يعمل بصورة سليمة بينما يكون العطل في منظومة التحكم أو توزيع الهواء.

حدّد القطع دائمًا بالاستناد إلى رقم شاسيه المركبة، وتحقّق من تجهيزات التدفئة المرتبطة به. لا تكفي مطلقًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. في MAN TGX المزوّد بكبائن XL وXLX وXXL، وفي Mercedes Actros المزوّد بكبائن Lang StreamSpace أو Lang GigaSpace، قد تختلف هياكل وحدات التدفئة ووصلات الأنابيب وأنظمة التحكم من جيل إلى آخر. كذلك، في MAN TGE وMercedes Sprinter والحافلات مثل Citaro، يجب التمييز بين التدفئة الأمامية والتدفئة الخلفية ودوائر التدفئة الإضافية.

تتوفر صمامات التدفئة، من بين أنواع أخرى، على هيئة صمامات إغلاق تعمل ميكانيكيًا، وصمامات تحكم كهرومغناطيسية، وصمامات تحكم بمحرك كهربائي، بوصلتين أو بوصلة مسار تجاوز. تحقّق من اتجاه التدفق وقطر الوصلات وتوزيع أطراف الموصل الكهربائي وجهد التغذية المحدد، سواء كان ١٢ أو ٢٤ فولت. أما في ردياتيرات التدفئة، فتُعدّ أبعاد ارتفاع القلب وعرضه وعمق التركيب ومواضع الأنابيب ومدى الملاءمة داخل هيكل وحدة التدفئة عوامل حاسمة. تتطلب المبادلات الحرارية المصنوعة من الألومنيوم والتصميمات الأقدم المصنوعة من النحاس والنحاس الأصفر سائل تبريد وعناصر إحكام ملائمة. يجب أن يتوافق ضغط التشغيل المسموح به ونطاق درجات الحرارة وتفاوتات التركيب مع مواصفات المركبة؛ ولا توجد قيمة موحّدة تنطبق على جميع الحالات.

تشير الرائحة الحلوة والطبقة الدهنية على السطح الداخلي للزجاج الأمامي والرطوبة حول هيكل وحدة التدفئة إلى احتمال وجود تسرّب لسائل التبريد. ومن الأسباب الشائعة التآكل والإجهاد الحراري وتسرّب عناصر إحكام الوصلات. يحدّ تكوّن الحمأة أو الترسبات من التدفق. وقد يتسبب صمام عالق في خروج هواء ساخن أو بارد باستمرار، بينما قد تشير أصوات القرقرة وتذبذب الحرارة المنبعثة إلى وجود هواء محبوس في الدائرة.

1. افحص مستوى سائل التبريد والتسرّبات الظاهرة وحالة الخراطيم عندما يكون المحرك باردًا. ثم تحقّق من وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المحددة؛ فقد يحدّ الثرموستات العالق في وضع الفتح من تدفئة المقصورة.
2. أجرِ اختبار ضغط للدائرة بعد أن تبرد باستخدام جهاز اختبار ضغط نظام التبريد. استخدم ضغط الاختبار المحدد فقط، وقيّم انخفاض الضغط بالتزامن مع آثار التسرّب عند قلب الردياتير والوصلات.
3. عندما يكون المحرك دافئًا، ومع ضبط التدفئة على أقصى مستوى والمروحة على سرعة ثابتة، قِس درجتَي حرارة الإمداد والرجوع باستخدام حساسات حرارة تلامسية. قد يشير سخونة خط الإمداد وبرودة خط الرجوع بوضوح إلى عدم كفاية معدل التدفق، لكن يجب تقييم ذلك بالاقتران مع معدل تدفق الهواء ومقدار الحرارة المنتقلة إليه. إذا كان كلا الأنبوبين ساخنًا بينما الهواء الخارج بارد، فينبغي توجيه التشخيص نحو بوابات خلط الهواء أو مسارات توجيهه.
4. شغّل صمام التحكم عبر نطاق حركته بالكامل. في الأنواع الكهربائية، افحص رموز الأعطال وأجرِ اختبارات المشغّلات باستخدام أجهزة التشخيص. قِس جهد التغذية وهبوط الجهد على مسار التأريض تحت الحمل باستخدام جهاز قياس متعدد؛ وافحص إشارات التحكم المعدّلة باستخدام راسم الذبذبات وفقًا لمخطط التوصيلات الكهربائية.

اترك النظام يبرد تمامًا قبل فتح الأنابيب، واجمع سائل التبريد المتسرب. استبدل عناصر إحكام الوصلات المتضررة، وركّب الأنابيب دون تعريضها لإجهاد ميكانيكي. أصلح أيضًا موانع التسرّب الإسفنجية المحيطة بقلب الردياتير؛ فالهواء الذي يمرّ بجانب المبادل الحراري بدلًا من المرور عبره يقلّل قدرة التدفئة رغم كفاية دوران سائل التبريد.

لا تغسل الدوائر الملوّثة إلا وفقًا لإجراء الشركة المصنّعة؛ فقد يؤدي استخدام الهواء المضغوط دون تحكم أو الغسل بضغط مرتفع إلى إتلاف القنوات رقيقة الجدران. املأ النظام بسائل تبريد يتوافق مع اعتماد الشركة المصنّعة المطلوب ونسبة الخلط المحددة، ولا تعتمد على اللون في الاختيار. نفّس الهواء أيضًا من دوائر التدفئة الإضافية وفقًا للتعليمات. ثم تحقّق من عدم وجود تسرّبات ومن ضبط درجة الحرارة وإزالة الضباب عن الزجاج في ظروف التشغيل، وأعد فحص مستوى السائل بعد أن يبرد النظام.