Valve de régulation et radiateur chauffage

Les robinets et radiateurs de chauffage régulent l'apport de chaleur dans l'habitacle par l'intermédiaire du circuit de liquide de refroidissement. Le radiateur de chauffage transmet la chaleur à l'air de ventilation ; un robinet de chauffage module ou interrompt le débit de liquide de refroidissement, selon l'installation. Certains systèmes régulent principalement la température à l'aide de volets de mixage d'air et ne disposent pas de robinet de chauffage distinct. Un diagnostic correct évite de remplacer un échangeur thermique en bon état alors que la panne provient de la commande ou de la répartition de l'air.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule et vérifiez l'équipement de chauffage correspondant. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGX à cabines XL, XLX et XXL et les Mercedes Actros à cabines Lang StreamSpace ou Lang GigaSpace, les boîtiers de chauffage, les raccords de tuyauterie et les dispositifs de régulation peuvent varier d'une génération à l'autre. Pour les MAN TGE, Mercedes Sprinter et les bus tels que le Citaro, il faut également distinguer le chauffage avant, le chauffage arrière et les circuits de chauffage additionnels.

Les robinets de chauffage existent notamment sous forme de vannes d'arrêt à commande mécanique, d'électrovannes de régulation et de vannes de régulation à actionneur électrique, avec deux raccords ou un raccord de dérivation. Vérifiez le sens de circulation, le diamètre des raccords, le brochage du connecteur et la tension d'alimentation prescrite de 12 ou 24 volts. Pour les radiateurs de chauffage, la hauteur et la largeur du faisceau, la profondeur d'encombrement, la position des tubes et l'ajustement dans le boîtier de chauffage sont déterminants. Les échangeurs en aluminium et les anciennes versions en cuivre-laiton nécessitent un liquide de refroidissement et des joints adaptés. La pression de service admissible, la plage de température et les tolérances de montage doivent correspondre aux spécifications du véhicule ; il n'existe pas de valeur universelle pour ces paramètres.

Une odeur sucrée, un dépôt gras sur la face intérieure du pare-brise et des traces d'humidité au niveau du boîtier de chauffage peuvent indiquer une fuite de liquide de refroidissement. La corrosion, la fatigue thermique et les défauts d'étanchéité des joints de raccordement sont des causes courantes. La formation de boues ou de dépôts limite la circulation. Un robinet bloqué peut entraîner une diffusion permanente d'air chaud ou froid ; des gargouillements et une puissance de chauffage fluctuante peuvent signaler la présence d'air dans le circuit.

1. Moteur froid, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, l'absence de fuites visibles et l'état des durites. Vérifiez ensuite que le moteur atteint sa température de fonctionnement prescrite ; un thermostat bloqué en position ouverte peut limiter le chauffage de l'habitacle.
2. Effectuez un essai de pression sur le circuit refroidi à l'aide d'un testeur de pression du circuit de refroidissement. Utilisez uniquement la pression d'essai prescrite et évaluez la perte de pression en tenant compte des traces de fuite au niveau du faisceau du radiateur et des raccords.
3. Moteur chaud, avec une demande de chauffage maximale et une vitesse de ventilation fixe, mesurez les températures de départ et de retour à l'aide de sondes de température à contact. Un départ chaud et un retour nettement plus froid peuvent indiquer un débit insuffisant, mais ces mesures doivent être interprétées en tenant compte du débit d'air et de la chaleur prélevée. Si les deux conduites sont chaudes alors que l'air soufflé est froid, orientez le diagnostic vers les volets de mixage ou le cheminement de l'air.
4. Actionnez la vanne de régulation sur toute sa course. Pour les versions électriques, contrôlez les codes défaut et effectuez les tests d'actionneurs à l'aide d'un outil de diagnostic. Mesurez l'alimentation et la chute de tension sur le circuit de masse sous charge à l'aide d'un multimètre ; contrôlez les signaux de commande modulés à l'oscilloscope conformément au schéma de câblage.

Laissez le système refroidir complètement avant d'ouvrir les conduites et récupérez le liquide de refroidissement. Remplacez les joints de raccordement détériorés et montez les conduites sans contrainte. Remettez également en état les joints en mousse autour du faisceau du radiateur : l'air qui contourne l'échangeur réduit la puissance de chauffage malgré une circulation suffisante du liquide de refroidissement.

Rincez les circuits encrassés uniquement selon la procédure du constructeur ; une utilisation incontrôlée d'air comprimé ou une pression de rinçage élevée peut endommager les canaux à parois minces. Remplissez le circuit avec un liquide de refroidissement conforme à l'homologation du constructeur et au rapport de mélange requis, sans vous fier à sa couleur. Purgez également les circuits de chauffage additionnels conformément aux prescriptions. Vérifiez ensuite l'étanchéité, la régulation de température et le désembuage des vitres en conditions de fonctionnement, puis contrôlez à nouveau le niveau de liquide après refroidissement.