بوق هوائي

تحوّل أبواق التنبيه الهوائية الهواء المضغوط إلى إشارة تحذير صوتية بواسطة غشاء مهتز. تشمل هذه الفئة أبواق التنبيه الهوائية المركّبة في المصنع، وكذلك الأبواق الهوائية التي تُركّب لاحقًا ضمن تعديلات المركبة. يتم التشغيل عادةً عبر صمام هواء كهرومغناطيسي يُتحكّم فيه كهربائيًا؛ وتستخدم بعض الإصدارات صمام هواء يُشغّل ميكانيكيًا. لذلك، عند انخفاض شدة الصوت أو تأخر الاستجابة أو استمرار تسرّب الهواء، يجب أن يشمل التشخيص كلًا من منظومة إمداد الهواء المضغوط ودائرة التحكم الكهربائية.

تتوفر أبواق هوائية أحادية النغمة ومتعددة النغمات، مزوّدة بصمامات هواء كهرومغناطيسية منفصلة أو مدمجة. ويحدد طول البوق وشكل الغشاء وحجرة الرنين درجة النغمة وطابع الصوت. يجب أن يتوافق ضغط التشغيل واستهلاك الهواء والمقطع الداخلي للأنابيب مع مواصفات المركبة: فتوافق الوصلة لا يضمن كفاية إمداد الهواء المتاح. تحقّق أيضًا من جهد التغذية، مثل ١٢ أو ٢٤ فولت بحسب الإصدار، وتوزيع أطراف الموصل، وسنّ اللولب، وطريقة الإحكام، والمسافة بين نقاط التثبيت.

يجب دائمًا تحديد قطع أبواق التنبيه المركّبة في المصنع بالاعتماد على رقم الهيكل، إلى جانب بيانات التجهيزات. أما أبواق التنبيه التي تُركّب ضمن تعديلات المركبة، فتُعدّ مواصفات البوق أو مجموعة الأبواق وتعليمات تركيبها عوامل حاسمة إضافية؛ إذ لا يكفي رقم الهيكل وحده لتحديد مدى ملاءمة هذه التجهيزات المركّبة لاحقًا. ولا تكفي مطلقًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. عند التركيب على السقف أو الكابينة، قد تختلف حوامل التثبيت وفتحات التمرير والمساحة المتاحة للتركيب بين كابينات MAN TGX من فئات XL وXLX وXXL، وكابينات MAN TG3 TGX من فئات GN وGM وGX، وكابينات Mercedes Actros من فئتي Lang StreamSpace وLang GigaSpace، على سبيل المثال. ولا تُعدّ أسماء هذه الكابينات وحدها تأكيدًا للتوافق.

في الشاحنات والحافلات، يمكن تغذية البوق الهوائي من دائرة مخصّصة للتجهيزات المساعدة المستهلكة للهواء. أما مركبات الفان مثل MAN TGE وMercedes Sprinter، فلا تتوفر فيها بالضرورة منظومة مناسبة لإمداد الهواء المضغوط؛ لذا تحقّق أيضًا في هذه التطبيقات من منظومة الضاغط المحددة. وانتبه كذلك إلى مقاومة مواد البوق للتآكل، ومادة الغشاء، وعناصر الإحكام: فتغيير المواد قد يؤثر في الرنين والعمر التشغيلي ومقاومة درجات الحرارة.

غالبًا ما تشير النغمة الخشنة أو الضعيفة إلى فقدان الضغط أو اتساخ حجرة الرنين أو تلف الغشاء. وقد يدل سماع نقرة فقط دون صدور صوت البوق على استجابة صمام الهواء الكهرومغناطيسي للتشغيل دون مرور تدفق كافٍ من الهواء. ومن أسباب استمرار انطلاق البوق انحشار مكبس الصمام، أو وجود تسرّب عند مقعد الصمام، أو استمرار إشارة التشغيل الكهربائية.

1. التحضير الآمن: أوقف المركبة وثبّتها لمنع تدحرجها واستخدم واقيات السمع. فرّغ الضغط من الدائرة المعنية قبل فصل الأنابيب.
2. الفحص البصري: افحص أنابيب الهواء بحثًا عن التواءات وآثار احتكاك وتسرّبات عند الوصلات. وافحص القوابس ونقاط التأريض وحوامل التثبيت وفتحة البوق بحثًا عن التآكل والتشققات والأوساخ.
3. قياس الضغط: وصّل مقياس ضغط عند مدخل البوق عبر نقطة قياس مناسبة. قارن الضغط الساكن والضغط الديناميكي أثناء التشغيل بالقيم المحددة من الشركة المصنّعة. يستدعي الانخفاض الكبير في الضغط فحص المقطع الداخلي للأنابيب وأي عوائق في مسار التغذية وتدفق الهواء عبر الصمام.
4. القياسات الكهربائية: قِس الجهد بين طرفي الملف الكهرومغناطيسي أثناء التشغيل، وكذلك هبوط الجهد في مساري التغذية والتأريض. لا تقِس مقاومة الملف إلا بعد فصل الجهد، وقارن النتيجة بمواصفات المكوّن؛ فسماع نقرة لا يثبت انفتاح الصمام بالكامل.
5. تحديد موضع التسرّب: استخدم مادة كشف التسرّب على الوصلات وتوصيلات الصمام. إذا استمر إمداد الهواء بعد إيقاف التشغيل، فميّز بين استمرار وجود الجهد على الملف والتسرّب الميكانيكي عبر صمام الهواء الكهرومغناطيسي.

لا تستبدل الأغشية التالفة أو صمامات الهواء الكهرومغناطيسية كلًا على حدة إلا إذا كانت الشركة المصنّعة تسمح بإصلاحها. ولا تغيّر الشدّ المسبق للغشاء أو الخلوصات الداخلية دون تعليمات ضبط. استخدم مواد الإحكام وعزوم الربط المحددة؛ فقد تسدّ مواد الإحكام الزائدة مجاري الهواء. ركّب البوق بالوضعية المحددة لمنع تجمّع الماء وتعرّض الأنابيب للإجهاد.

عند تكرار تراكم مياه التكثف، يجب أيضًا فحص منظومة معالجة الهواء. لا توصّل البوق الهوائي مطلقًا بأنابيب الفرامل بصورة عشوائية. وبعد التركيب، تحقّق من زمن الاستجابة وعدم وجود تسرّب وعمل البوق صوتيًا عند ضغط التشغيل المحدد. وتحقّق أيضًا من اعتماد النوع المطلوب للاستخدام على الطرق العامة.