Bocina neumática

Las bocinas neumáticas transforman el aire comprimido en una señal acústica de advertencia mediante una membrana vibrante. Esta categoría incluye tanto bocinas neumáticas montadas de fábrica como bocinas de aire instaladas posteriormente como accesorio de personalización. El accionamiento suele realizarse mediante una electroválvula de aire; algunas versiones utilizan una válvula de aire de accionamiento mecánico. Por ello, si el volumen sonoro es insuficiente, la respuesta es lenta o se producen pérdidas continuas de aire, el diagnóstico debe abarcar tanto el suministro de aire comprimido como el circuito eléctrico de mando.

Existen bocinas de aire de uno o varios tonos, con electroválvulas de aire independientes o integradas. La longitud de la bocina, la geometría de la membrana y la cámara de resonancia determinan el tono y el timbre. La presión de trabajo, el consumo de aire y la sección de paso de las tuberías deben ajustarse a las especificaciones del vehículo: una conexión compatible no garantiza que el caudal de aire disponible sea suficiente. Compruebe también la tensión de alimentación, por ejemplo, 12 o 24 voltios según la versión, la asignación de pines del conector, la rosca, el sistema de estanqueidad y la distancia entre puntos de fijación.

Las piezas para bocinas montadas de fábrica deben identificarse siempre a partir del número de bastidor, junto con los datos de equipamiento. En el caso de las bocinas instaladas como accesorio de personalización, también son determinantes las especificaciones y las instrucciones de montaje de la bocina o del conjunto de bocinas; el número de bastidor por sí solo no permite identificar de forma concluyente este equipamiento instalado posteriormente. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. En el montaje sobre el techo o la cabina, los soportes, los pasamuros y el espacio libre de montaje pueden variar entre, por ejemplo, las cabinas MAN TGX XL, XLX y XXL, las cabinas MAN TG3 TGX GN, GM y GX y las cabinas Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang GigaSpace. Estas denominaciones de cabina no confirman por sí solas la compatibilidad.

En camiones y autobuses, la bocina de aire puede alimentarse desde un circuito destinado a consumidores auxiliares. Las furgonetas como MAN TGE y Mercedes Sprinter no disponen necesariamente de un suministro de aire comprimido adecuado; en estas aplicaciones, compruebe también la instalación de compresor especificada. Preste atención, además, a la resistencia a la corrosión de los materiales de la bocina, al material de la membrana y a las juntas: los cambios de material pueden influir en la resonancia, la vida útil y la resistencia a la temperatura.

Un sonido ronco o débil suele indicar una pérdida de presión, suciedad en la cámara de resonancia o una membrana dañada. Si solo se oye un clic sin que suene la bocina, puede que la electroválvula de aire se accione sin permitir un caudal suficiente. El sonido continuo puede deberse, entre otras causas, a un émbolo de válvula atascado, a una fuga en el asiento de la válvula o a una señal eléctrica de mando permanente.

1. Preparación segura: detenga el vehículo, inmovilícelo para evitar desplazamientos y utilice protección auditiva. Despresurice el circuito afectado antes de desconectar las tuberías.
2. Inspección visual: inspeccione las tuberías de aire para detectar dobleces, rozaduras y fugas en los racores. Compruebe si hay corrosión, grietas o suciedad en los conectores, los puntos de masa, los soportes de montaje y la boca de la bocina.
3. Medición de presión: conecte un manómetro en la entrada de la bocina mediante un punto de medición adecuado. Compare la presión en reposo y la presión dinámica durante el accionamiento con los valores del fabricante. Una caída de presión importante requiere comprobar la sección de paso de las tuberías, las restricciones en la alimentación y el caudal a través de la válvula.
4. Mediciones eléctricas: durante el accionamiento, mida la tensión entre los terminales de la bobina y la caída de tensión en la alimentación y la masa. Mida la resistencia de la bobina únicamente con el circuito sin tensión y compárela con las especificaciones del componente; un clic no demuestra que la válvula se abra por completo.
5. Localización de fugas: aplique un producto detector de fugas en los racores y las conexiones de la válvula. Si sigue pasando aire después de desactivar el mando, distinga entre una tensión persistente en la bobina y una fuga mecánica a través de la electroválvula de aire.

Sustituya las membranas o las electroválvulas de aire dañadas por separado únicamente cuando el fabricante permita su reparación. No modifique la precarga de la membrana ni las holguras internas sin las instrucciones de ajuste correspondientes. Utilice los productos de sellado y los pares de apriete especificados; el exceso de material de sellado puede bloquear los conductos de aire. Monte la bocina en la posición indicada para evitar la acumulación de agua y los esfuerzos sobre las tuberías.

Si se acumula agua de condensación de forma recurrente, compruebe también el sistema de tratamiento del aire. Nunca conecte una bocina de aire a las tuberías de freno de forma arbitraria. Tras el montaje, compruebe el tiempo de respuesta, la estanqueidad y el funcionamiento acústico a la presión de servicio especificada. Verifique, además, la homologación de tipo exigida para circular por la vía pública.