Apă de răcire

Lichidul de răcire evacuează căldura din chiulase, cămășile cilindrilor, răcitoarele EGR, compresoare și răcitoarele de ulei. Prin urmare, lichidul de răcire corect nu este un simplu consumabil universal, ci o componentă funcțională a sistemului de răcire a motorului. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, specificația prescrisă determină protecția împotriva coroziunii, cavitației, înghețului, depunerilor de calcar și supraîncălzirii. În special la motoarele supuse unor sarcini mari, precum MAN D20, D26 și D38 sau Mercedes OM 457, OM 470, OM 471 și OM 473, un lichid necorespunzător poate provoca deteriorări grave ale canalelor de răcire, pompelor de apă, garniturilor de chiulasă și componentelor EGR.

Agenții de răcire sunt compuși, de regulă, dintr-un amestec de etilenglicol, apă demineralizată și pachete de inhibitori. În funcție de generația vehiculului și a motorului, se utilizează lichide de răcire convenționale cu silicați, lichide de răcire OAT (Organic Acid Technology) sau variante hibride HOAT. Aceste clasificări diferă prin chimia inhibitorilor, intervalul de înlocuire și compatibilitatea cu chiulasele din aluminiu, blocurile motoare din fontă, garniturile din cauciuc și îmbinările lipite prin cositor din radiatoare.

Nu utilizați niciodată doar denumirea modelului, seria de fabricație, culoarea sau o comparație vizuală a lichidului existent pentru a alege lichidul de răcire. Coloranții roșii, albaștri, verzi sau mov nu reprezintă o clasificare tehnică fiabilă. Determinați întotdeauna specificația corectă pe baza numărului de șasiu al vehiculului și a instrucțiunilor corespunzătoare ale producătorului. Acest lucru este esențial deoarece, în cadrul aceleiași serii MAN sau Mercedes, pot exista diferite variante de motoare, materiale pentru radiatoare, răcitoare EGR și instrucțiuni de întreținere.

Lichidele de răcire îmbătrânite sau necorespunzătoare își pierd efectul anticoroziv. În atelier, acest lucru se manifestă, printre altele, prin decolorare brună, depuneri în vasul de expansiune, coroziune la carcasele termostatului, garnituri ale arborelui pompei de apă neetanșe sau canale de răcire colmatate. La motoarele diesel cu cămăși de cilindru umede, protecția insuficientă împotriva cavitației poate provoca coroziune punctiformă pe exteriorul cămășilor. În cele din urmă, aceasta poate duce la pierderi de lichid de răcire, suprapresiune în vasul de expansiune sau prezența agentului de răcire în uleiul de motor.

Începeți diagnosticul cu o inspecție vizuală a radiatorului, vasului de expansiune, furtunurilor, colierelor de furtun, pompei de apă, carcasei termostatului, răcitorului EGR și schimbătoarelor de căldură. Apoi efectuați un test de presiune asupra sistemului de răcire rece, utilizând presiunea de test prescrisă pentru capacul vasului de expansiune. Verificați și capacul propriu-zis: o supapă de suprapresiune care se deschide prea devreme reduce punctul de fierbere și poate provoca fierbere locală în jurul chiulasei. Măsurați cu un refractometru procentul de glicol și punctul de îngheț rezultat; un raport de amestec incorect reduce atât protecția împotriva înghețului, cât și transferul de căldură. Utilizați măsurarea pH-ului și, acolo unde sunt disponibile, benzi de test pentru rezervele de inhibitori, pentru a evalua starea agentului de răcire.

Nu amestecați pur și simplu diferite tehnologii de lichid de răcire. O combinație de inhibitori de silicați, OAT sau HOAT incompatibili poate provoca formarea de flocoane, limitând astfel circulația prin lamelele radiatorului, radiatoarele de încălzire și pasajele înguste de răcire din răcitoarele EGR. În cazul unui lichid necunoscut, al contaminării cu ulei, al formării ruginii sau al unei garnituri de chiulasă defecte, este necesară golirea completă și spălarea cu un agent de spălare adecvat și apă demineralizată. În cazul contaminării severe, înlocuiți și furtunurile, capacele vasului de expansiune și termostatele afectate.

Umpleți sistemul conform raportului de amestec și procedurii de aerisire prescrise. Pungile de aer provoacă supraîncălzire locală, valori instabile ale temperaturii și încălzire insuficientă în cabină. După un test de drum, verificați nivelul lichidului cu motorul răcit, citiți codurile de eroare și comparați valorile senzorilor de temperatură a lichidului de răcire cu temperatura reală, folosind echipamente de diagnosticare. Braem poate ajuta, pe baza numărului de șasiu, la identificarea corectă a lichidelor de răcire și a pieselor compatibile pentru o reparație fiabilă.