حساسات المحرك

توفر حساسات المحرك لوحدة التحكم في إدارة المحرك قيم القياس اللازمة لحقن الوقود بدقة، وتنظيم ضغط الشحن التوربيني، ومعالجة غازات العادم، والحماية الحرارية. في محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38 ومحركات Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 471 وOM 473، لا تختلف الحساسات حسب عائلة المحرك فقط، بل أيضاً وفقاً لمعيار الانبعاثات وإصدار البرنامج وضفيرة الأسلاك وأنظمة الحقن أو المعالجة اللاحقة المركبة. لذلك، حدّد دائماً كل حساس بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو لون القابس أو الاختيار استناداً إلى اسم الطراز فقط.

يستخدم محرك الديزل الحديث عدة حساسات حثية، وحساسات بتأثير Hall، وحساسات كهرضغطية، وحساسات NTC. تقارن وحدة التحكم بالمحرك هذه الإشارات باستمرار مع القيم المرجعية المحسوبة. قد تؤدي الإشارة غير الطبيعية إلى تقييد القدرة أو حجب التجديد أو تفعيل وضع التشغيل الطارئ أو، في الحالات الخطيرة، منع تشغيل المحرك.

• حساس موضع عمود المرفق: يسجل سرعة دوران عمود المرفق وموضعه الدقيق. تحدد هذه الإشارة توقيت الحقن، وهي أساسية للتشغيل والمزامنة.
• حساس موضع عمود الكامات: يحدد طور الأسطوانة ويدعم التحكم الصحيح في الحاقنات. غالباً ما يتسبب العطل في إطالة زمن التشغيل أو عدم انتظام دوران المحرك أو أخطاء المزامنة.
• حساس ضغط الشحن: يقيس الضغط المطلق في مجمع السحب أو أنبوب هواء الشحن. تستخدم وحدة التحكم هذه القيمة لتنظيم ضغط التوربو وجرعة وقود الديزل المحقون.
• حساس درجة حرارة هواء السحب: يصحح كتلة الهواء المحسوبة وفقاً لدرجة حرارة وكثافة هواء الشحن المسحوب أو المبرّد.
• حساس درجة حرارة سائل التبريد: يراقب درجة حرارة المحرك ويتحكم، من بين أمور أخرى، في إثراء التشغيل البارد وتشغيل المروحة والحماية من ارتفاع الحرارة.
• حساس ضغط زيت المحرك: يتحقق من ضغط زيت المحرك في دائرة التزييت. يجب التمييز بين خطأ المعقولية وبين انخفاض الضغط الفعلي الناتج عن مضخة زيت متآكلة أو تسرب أو خلوص في المحامل.
• حساس ضغط الوقود: يقيس ضغط السكة في أنظمة common-rail. قد تؤدي القيمة غير الطبيعية إلى صعوبة التشغيل أو فقدان القدرة أو رموز أعطال مرتبطة ببناء الضغط أو احتراق غير منتظم.
• حساسات NOx ودرجة حرارة غازات العادم والضغط التفاضلي: تراقب، على التوالي، أكاسيد النيتروجين والحمل الحراري وفارق الضغط عبر فلتر الجسيمات أو المحول الحفاز. وهي ضرورية للتحكم في EGR وSCR وDPF.

تشمل الشكاوى الشائعة إضاءة لمبة عطل المحرك في لوحة العدادات، وعزم محدود، وزيادة استهلاك الوقود، وصعوبة التشغيل، ودخاناً أسود، وتجديد DPF غير مكتمل، أو رسالة عطل لأنظمة AdBlue والانبعاثات. ومع ذلك، فإن رمز العطل المخزن ليس دليلاً تلقائياً على تلف الحساس. كما أن التآكل في أطراف الموصلات، وتسرب الزيت إلى ضفائر الأسلاك، وتآكل العزل، ونقاط التأريض السيئة، وتسرب أنابيب هواء الشحن، وفتحات القياس المتسخة تعطي أنماط أعطال مشابهة.

اقرأ أولاً رموز الأعطال وبيانات freeze-frame والقيم الحية باستخدام جهاز تشخيص مناسب. ثم قارن القيمة المقاسة بالقيمة المرجعية عند برودة المحرك وسرعة التباطؤ وتحت الحمل. بالنسبة لحساسات درجة الحرارة NTC، افحص منحنى المقاومة-درجة الحرارة باستخدام مقياس متعدد رقمي؛ إذ يؤدي الانقطاع أو القصر عادةً إلى قيمة ثابتة غير منطقية لدرجة الحرارة. بالنسبة لحساسات الضغط ثلاثية الأطراف، قس جهد المرجع 5 V وسلامة التأريض وجهد الإشارة تحت الضغط. افحص حساسات عمود المرفق وعمود الكامات الحثية بواسطة راسم الذبذبات للتحقق من السعة وشكل الإشارة والأسنان المفقودة. لا يستطيع المقياس المتعدد وحده كشف نمط نبضات مشوّه.

لا تستبدل الحساسات إلا بعد فحص الأسلاك والموصلات وجهد التغذية والتأريض والسبب الميكانيكي. عند التعامل مع حساسات درجة حرارة غازات العادم وNOx والضغط التفاضلي، لا تنظف عناصر القياس المتضررة بمنتجات قوية: استبدل المكونات التالفة وافحص أيضاً خطوط القياس بحثاً عن التكثف أو تراكم السخام أو أضرار الانصهار. ركّب حساسات الضغط باستخدام حلقات O وعزوم الشد الصحيحة لتجنب دخول الهواء غير المقاس أو تسرب سائل التبريد أو تلف الأغطية البلاستيكية.

بعد التركيب، يجب مسح ذاكرات الأعطال، وتنفيذ قيم التكيّف أو إجراءات التعلّم عند النص على ذلك، والتحقق من البيانات الحية أثناء تجربة القيادة. يمكن لـ Braem تقديم الدعم الفني في تحديد الحساس الصحيح وتقييم أنماط الأعطال.