Sensor motor

Los sensores de motor proporcionan a la unidad de control del motor los valores de medición necesarios para una inyección de combustible precisa, la regulación de la presión de sobrealimentación, el postratamiento de los gases de escape y la protección térmica. En los motores MAN D08, D20, D26 y D38 y Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 y OM 473, los sensores no solo varían según la familia de motores, sino también en función de la normativa de emisiones, la versión de software, el mazo de cables y los sistemas de inyección o postratamiento instalados. Por ello, identifique siempre cada sensor a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual, el color del conector o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Un motor diésel moderno utiliza diversos sensores inductivos, de efecto Hall, piezorresistivos y NTC. La unidad de control del motor compara continuamente estas señales con valores de referencia calculados. Una señal anómala puede limitar la potencia, bloquear la regeneración, activar un modo de emergencia o, en casos graves, impedir el arranque.

• Sensor de posición del cigüeñal: registra el régimen de giro y la posición exacta del cigüeñal. Esta señal determina el momento de inyección y es esencial para el arranque y la sincronización.
• Sensor de posición del árbol de levas: identifica la fase de los cilindros y contribuye al correcto accionamiento de los inyectores. Un fallo suele provocar un tiempo de arranque prolongado, un funcionamiento irregular o errores de sincronización.
• Sensor de presión de sobrealimentación: mide la presión absoluta en el colector de admisión o en el conducto de aire de sobrealimentación. La unidad de control utiliza este valor para regular la presión de sobrealimentación y dosificar el gasóleo inyectado.
• Sensor de temperatura del aire de admisión: corrige la masa de aire calculada en función de la temperatura y la densidad del aire aspirado o del aire de sobrealimentación enfriado.
• Sensor de temperatura del refrigerante: supervisa la temperatura del motor y controla, entre otras funciones, el enriquecimiento durante el arranque en frío, la activación del ventilador y la protección contra el sobrecalentamiento.
• Sensor de presión del aceite del motor: controla la presión del aceite del motor en el circuito de lubricación. Un fallo de plausibilidad debe distinguirse de una presión realmente insuficiente causada por una bomba de aceite desgastada, una fuga o una holgura en los cojinetes.
• Sensor de presión de combustible: mide la presión del raíl en los sistemas common rail. Un valor anómalo puede provocar dificultades de arranque, pérdida de potencia, códigos de avería relacionados con la generación de presión o una combustión irregular.
• Sensores de NOx, de temperatura de los gases de escape y de presión diferencial: supervisan, respectivamente, los óxidos de nitrógeno, la carga térmica y la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro de partículas o del catalizador. Son fundamentales para la regulación de los sistemas EGR, SCR y DPF.

Los síntomas habituales incluyen el encendido del testigo de avería del motor en el cuadro de instrumentos, la limitación del par, un mayor consumo de combustible, dificultades de arranque, humo negro, una regeneración incompleta del DPF o un mensaje de avería de los sistemas AdBlue y de control de emisiones. Sin embargo, un código de avería almacenado no demuestra automáticamente que el sensor esté defectuoso. La corrosión de los pines de los conectores, la infiltración de aceite en los mazos de cables, el desgaste del aislamiento por roce, los puntos de masa defectuosos, las fugas en los conductos de aire de sobrealimentación y la suciedad en los orificios de medición provocan síntomas similares.

Lea primero los códigos de avería, los datos de imagen congelada y los valores en tiempo real con un equipo de diagnosis adecuado. A continuación, compare el valor medido con el valor de referencia con el motor frío, al ralentí y bajo carga. En los sensores de temperatura NTC, compruebe la curva de resistencia-temperatura con un multímetro digital; un circuito abierto o un cortocircuito suele dar lugar a un valor de temperatura fijo e inverosímil. En los sensores de presión de tres pines, mida la tensión de referencia de 5 V, compruebe la integridad de la conexión a masa y mida la tensión de señal bajo presión. En los sensores inductivos de cigüeñal y árbol de levas, compruebe con un osciloscopio la amplitud, la forma de la señal y los dientes ausentes. Un multímetro por sí solo no detecta un patrón de impulsos alterado.

Sustituya los sensores únicamente después de haber comprobado el cableado, los conectores, la tensión de alimentación, la masa y las posibles causas mecánicas. En los sensores de temperatura de los gases de escape, de NOx y de presión diferencial, no limpie los elementos de medición deteriorados con productos agresivos: sustituya los componentes dañados y compruebe también si hay condensación, acumulación de hollín o daños por fusión en los conductos de medición. Monte los sensores de presión con las juntas tóricas y los pares de apriete adecuados para evitar entradas de aire no deseadas, fugas de refrigerante o daños en las carcasas de plástico.

Tras el montaje, se deben borrar las memorias de averías, realizar los ajustes de los valores de adaptación o los procedimientos de aprendizaje cuando esté indicado y comprobar los datos en tiempo real durante una prueba de conducción. Braem puede ofrecer asistencia técnica para identificar el sensor adecuado y evaluar los síntomas de avería.