Czujniki silnika

Czujniki silnika dostarczają jednostce sterującej silnika wartości pomiarowe niezbędne do precyzyjnego wtrysku paliwa, regulacji ciśnienia doładowania, oczyszczania spalin i zabezpieczenia termicznego. W silnikach MAN D08, D20, D26 i D38 oraz Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 i OM 473 czujniki różnią się nie tylko w zależności od rodziny silników, lecz również normy emisji spalin, wersji oprogramowania, wiązki przewodów oraz zamontowanych układów wtryskowych lub oczyszczania spalin. Dlatego każdy czujnik należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne, kolor wtyczki lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Nowoczesny silnik wysokoprężny wykorzystuje wiele czujników indukcyjnych, Halla, piezorezystancyjnych i NTC. Sterownik silnika nieustannie porównuje te sygnały z obliczonymi wartościami referencyjnymi. Nieprawidłowy sygnał może ograniczyć moc, zablokować regenerację, aktywować tryb awaryjny lub, w poważnych przypadkach, uniemożliwić rozruch.

• Czujnik położenia wału korbowego: rejestruje prędkość obrotową wału korbowego oraz jego dokładne położenie. Sygnał ten określa moment wtrysku i jest niezbędny do rozruchu oraz synchronizacji.
• Czujnik położenia wałka rozrządu: identyfikuje fazę cylindra i wspomaga prawidłowe sterowanie wtryskiwaczami. Usterka często powoduje wydłużony czas rozruchu, nierówną pracę silnika lub błędy synchronizacji.
• Czujnik ciśnienia doładowania: mierzy ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym lub przewodzie powietrza doładowującego. Sterownik wykorzystuje tę wartość do regulacji ciśnienia doładowania i dawkowania wtryskiwanego oleju napędowego.
• Czujnik temperatury powietrza dolotowego: koryguje obliczoną masę powietrza w zależności od temperatury i gęstości zasysanego lub schłodzonego powietrza doładowującego.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego: monitoruje temperaturę silnika i steruje między innymi wzbogaceniem podczas zimnego rozruchu, włączaniem wentylatora oraz zabezpieczeniem przed przegrzaniem.
• Czujnik ciśnienia oleju silnikowego: kontroluje ciśnienie oleju silnikowego w układzie smarowania. Błąd wiarygodności należy odróżnić od rzeczywiście zbyt niskiego ciśnienia spowodowanego zużytą pompą oleju, nieszczelnością lub luzem łożyskowym.
• Czujnik ciśnienia paliwa: mierzy ciśnienie w szynie w układach common rail. Nieprawidłowa wartość może prowadzić do problemów z rozruchem, utraty mocy, kodów błędów dotyczących budowania ciśnienia lub nierównomiernego spalania.
• Czujniki NOx, temperatury spalin i ciśnienia różnicowego: monitorują odpowiednio tlenki azotu, obciążenie termiczne oraz różnicę ciśnień na filtrze cząstek stałych lub katalizatorze. Są one kluczowe dla sterowania układami EGR, SCR i DPF.

Do często występujących objawów należą świecąca kontrolka awarii silnika na desce rozdzielczej, ograniczony moment obrotowy, zwiększone zużycie paliwa, utrudniony rozruch, czarny dym, niepełna regeneracja DPF lub komunikat błędu dotyczący układów AdBlue i emisji spalin. Jednak zapisany kod błędu nie stanowi automatycznego dowodu uszkodzenia czujnika. Korozja pinów złącza, przedostawanie się oleju do wiązek przewodów, przetarta izolacja, złe punkty masowe, nieszczelne przewody powietrza doładowującego i zanieczyszczone otwory pomiarowe powodują podobne objawy.

Najpierw odczytaj kody błędów, dane freeze frame i wartości bieżące za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Następnie porównaj zmierzoną wartość z wartością referencyjną przy zimnym silniku, na biegu jałowym i pod obciążeniem. W przypadku czujników temperatury NTC sprawdź krzywą rezystancja-temperatura za pomocą cyfrowego multimetru; przerwa lub zwarcie zazwyczaj powodują niewiarygodną stałą wartość temperatury. W przypadku trójprzewodowych czujników ciśnienia zmierz napięcie referencyjne 5 V, ciągłość masy i napięcie sygnałowe pod ciśnieniem. Indukcyjne czujniki wału korbowego i wałka rozrządu sprawdź oscyloskopem pod kątem amplitudy, kształtu sygnału i brakujących zębów. Sam multimetr nie wykryje zakłóconego przebiegu impulsowego.

Czujniki wymieniaj wyłącznie wtedy, gdy sprawdzono instalację elektryczną, złącza, napięcie zasilania, masę oraz przyczynę mechaniczną. W przypadku czujników temperatury spalin, NOx i ciśnienia różnicowego nie czyść uszkodzonych elementów pomiarowych agresywnymi środkami: wymień uszkodzone komponenty i sprawdź również przewody pomiarowe pod kątem kondensatu, nagromadzenia sadzy lub uszkodzeń termicznych. Czujniki ciśnienia montuj z właściwymi pierścieniami O-ring i odpowiednimi momentami dokręcania, aby uniknąć fałszywego powietrza, wycieków płynu chłodzącego lub uszkodzenia obudów z tworzywa sztucznego.

Po montażu należy skasować pamięć błędów, wykonać wartości adaptacyjne lub procedury uczenia tam, gdzie są wymagane, oraz sprawdzić dane bieżące podczas jazdy próbnej. Braem może zapewnić wsparcie techniczne w identyfikacji właściwego czujnika i ocenie objawów usterek.