كتلة قصيرة

تُعد كتلة المحرك القاعدة الحاملة لمحرك الاحتراق، وهي تحدد الدقة الهندسية للأسطوانات، والمحامل الرئيسية، والمحامل المحورية، وقنوات التبريد وقنوات الزيت. في شاحنات وحافلات ومركبات النقل الخفيفة من MAN وMercedes، يجب أن تتحمل كتلة المحرك ضغوط الاحتراق العالية والأحمال الحرارية وقوى الالتواء الناتجة عن عمود المرفق ومجموعة نقل الحركة لفترات طويلة. وبحسب عائلة المحرك، قد تكون كتلة المحرك من الحديد الزهر مع بطانات أسطوانات رطبة أو جافة، أو كتلة محرك ذات أسطوانات محفورة مباشرة فيها. تُركّب على كتلة المحرك جميع المكونات الأساسية التي تتيح للمحرك العمل والتنفس والتبريد. يُركّب رأس الأسطوانة في الجزء العلوي. ويُركّب عمود المرفق والمكابس وأذرع التوصيل وحوض الزيت في الداخل والجزء السفلي. وتُركّب منظومة التوزيع ومضخة الماء وبيت فلتر الزيت ومضخة الزيت وبيت الحدافة وقواعد المحرك على الجوانب والأمام والخلف. يجب دائماً تحديد كتلة المحرك المناسبة بالاعتماد على رقم الشاسيه.

تختلف كتلات المحرك، من بين أمور أخرى، في عدد الأسطوانات وقطر الأسطوانة والشوط ومسافة التجويف وارتفاع سطح التثبيت ومقاعد بطانات الأسطوانات وموضع مجاري الزيت وتصميم كراسي المحامل الرئيسية. في محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38، لا تكون الكتل قابلة للتبديل فيما بينها تلقائياً، حتى عند تطابق سعة المحرك أو عدد الأسطوانات. وينطبق الأمر نفسه على عائلات محركات Mercedes مثل OM 904 وOM 906 وOM 926 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وOM 473. تحدد الاختلافات في تكوين EGR ونسبة الانضغاط وقطر محمل عمود المرفق ووصلات الحساسات ونقاط تثبيت الملحقات، مثل الدينامو وبادئ التشغيل وضاغط تكييف الهواء، الإصدار الصحيح.

لذلك، عند اختيار كتلة محرك بديلة، لا تتحقق فقط من رقم المحرك أو رقم الصب، بل أيضاً من أبعاد تجاويف الأسطوانات ونفق المحامل الرئيسية وملاءمة بطانات الأسطوانات ووصلات سائل التبريد وزيت المحرك وتهوية علبة المرافق. في كتل المحرك المزودة ببطانات أسطوانات رطبة قابلة للاستبدال، يكون بروز البطانة فوق سطح التثبيت أمراً حاسماً بشكل خاص. إذ إن البروز غير الكافي أو غير المتساوي يمنع الإحكام الصحيح لحشية رأس الأسطوانة.

غالباً ما تنشأ التشققات في كتلة المحرك بسبب تجمد سائل التبريد أو ارتفاع الحرارة الموضعي أو التجويف حول بطانات الأسطوانات أو تلف حشية رأس الأسطوانة الذي يسمح لغازات الاحتراق بالدخول إلى نظام التبريد لفترة طويلة. وتشمل الأعطال الشائعة الأخرى التآكل في تجاويف غلاف التبريد، وتلف مقاعد المحامل الرئيسية، وثقوب اللولب المتضررة لمسامير رأس الأسطوانة، وتآكل مقاعد البطانات. ومن الأعراض العملية فقدان سائل التبريد من دون تسرب خارجي ظاهر، أو تلوث زيت المحرك بسائل التبريد، أو ارتفاع ضغط دائرة التبريد، أو أعطال متكررة في حشية رأس الأسطوانة، أو انخفاض ضغط الزيت رغم سلامة مضخة الزيت ولزوجة زيت المحرك الصحيحة.

فكّك الكتلة بالكامل ونظّف قنوات الزيت والتبريد قبل إجراء القياسات. افحص سطح التثبيت باستخدام مسطرة معايرة ومقياس خلوص للتحقق من الالتواء؛ ثم قِس تجاويف الأسطوانات عند عدة ارتفاعات وفي اتجاهات متعامدة باستخدام ميكرومتر داخلي. وبهذه الطريقة يتم تحديد البيضاوية والمخروطية والتآكل مقارنة بمقاس الإصلاح. قِس نفق المحامل الرئيسية باستخدام جهاز قياس تجويف خطي، وتحقق من ملاءمة المحامل باستخدام ساعات القياس المحددة أو plastigage أثناء التركيب التجريبي. يناسب الفحص المغناطيسي للشقوق كتل الحديد الزهر الفيرومغناطيسية؛ ويمكن لاختبار ضغط غلاف التبريد أن يكشف أيضاً عن التسربات الخفية.

لا يمكن إصلاح كتلة المحرك إلا عندما تبقى أسطح التثبيت وتجاويف الأسطوانات ومقاعد البطانات ونفق المحامل الرئيسية ضمن سماحات التجديد المسموح بها. ويكون الاستبدال ضرورياً عند وجود تجويف شديد أو تشقق في بنية حواجز المحامل الرئيسية أو تآكل عميق حول أختام بطانات الأسطوانات أو تشققات هيكلية. عند التجديد، ركّب دائماً بطانات أسطوانات ومكابس وكراسي محامل رئيسية ومحامل أذرع توصيل وسدادات قلب وحشيات مناسبة وفق فئات المقاسات المحددة. اغسل أيضاً مبرد الزيت وقنوات الزيت جيداً: إذ قد تؤدي الجسيمات المعدنية المتبقية إلى إتلاف عمود المرفق أو الشاحن التوربيني مجدداً فوراً.

تتوفر كتل محركات جديدة ومجددة ومستعملة مفحوصة لإجراء إصلاح سريع وسليم من الناحية الفنية. ويساعد الدعم الفني في التعرّف على القطعة وفق رقم الشاسيه على تجنب الطلبات الخاطئة ومشكلات التركيب والتوقف غير الضروري للشاحنات والحافلات ومركبات النقل الخفيفة.