الصمامات والاكسسوارات

تنظم الصمامات وملحقاتها تبادل الغازات في رأس الأسطوانة، وهي عامل حاسم في ضغط الانضغاط والاحتراق وقيم الانبعاثات والموثوقية الحرارية. تشمل هذه الفئة الفرعية، من بين أمور أخرى، صمامات السحب، وصمامات العادم، وأدلة الصمامات، ومقاعد الصمامات، ونوابض الصمامات، وأطباق النوابض، وأقماع تثبيت الصمامات، وأختام ساق الصمامات، ورافعات الصمامات، وأذرع الروكر. تعمل صمامات العادم خصوصاً تحت حمل حراري مرتفع بسبب غازات العادم الساخنة وإعادة تدوير غازات العادم EGR. حتى الانحراف المحدود في خلوص الصمام أو مطابقة مقعد الصمام أو ضغط النابض قد يؤدي إلى فقدان القدرة أو استهلاك الزيت أو أضرار جسيمة في رأس الأسطوانة.

يتم تحديد الإصدار الصحيح دائماً بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط. ضمن عائلة محركات واحدة، قد تختلف إصدارات رأس الأسطوانة من حيث قطر الصمام، وقطر الساق، وطول الصمام، وزاوية المقعد، ومادة أدلة الصمامات، وحمل نابض الصمام، وتشغيل الصمامات بواسطة عمود الكامات. ينطبق ذلك على محركات MAN D08 وD15 وD20 وD26 وD28 وD38، وعلى محركات Mercedes OM 364 وOM 366 وOM 402 وOM 421 وOM 422 وOM 441 وOM 442 وOM 457 وOM 460 وOM 501 وOM 502 وOM 503 وOM 904 وOM 906 وOM 926 وOM 934 وOM 936 وOM 470 وOM 471 وOM 473.

تُصمم صمامات السحب عادةً لضمان تدفق هواء مثالي، وتختلف عن صمامات العادم من حيث أنواع الفولاذ وأقطار الرأس ومتطلبات الحرارة. وقد تتطلب صمامات العادم، على سبيل المثال، سبائك مقاومة للحرارة أو نهايات ساق صمام مقساة أو معالجة سطحية خاصة. يجب تركيب مقاعد الصمامات في رأس الأسطوانة بتداخل كبس مضبوط وفقاً للمقاس الخارجي. كما يجب أن تضمن أدلة الصمامات الخلوص الشعاعي المحدد لساق الصمام: فالخلوص القليل جداً يسبب انحشاراً عند التمدد الحراري، بينما يؤدي الخلوص الكبير جداً إلى استهلاك زيت المحرك ودخان أزرق وترسبات كربونية على الصمامات ومنافذ الصمامات.

غالباً ما يتسبب صمام العادم المحترق في فقدان الانضغاط، وعدم انتظام دوران المحرك في وضع الخمول، وتعطل أسطوانة، وأصوات طرق في رأس الأسطوانة، وارتفاع درجات حرارة غازات العادم. في محركات Mercedes OM 457 وOM 471 وOM 473 ومحركات MAN D20 وD26 وD38، يمكن للحمل المرتفع لفترات طويلة أو التبريد غير الكافي أو تصحيحات الحقن الخاطئة أو تعطل نظام EGR أن يزيد الحمل الحراري. كما يمكن لحاقن متسرب أو خلل في تنظيم ضغط الشاحن التوربيني أو تلوث مجرى السحب أن يسبب درجات حرارة احتراق مرتفعة موضعياً.

ابدأ بقراءة رموز الأعطال وقيم موازنة الأسطوانات والأعطال المرتبطة بدرجة الحرارة. ثم قِس ضغط الانضغاط أو أجرِ اختبار تسرب لكل أسطوانة. يشير فقدان الهواء عبر مجمع السحب إلى تسرب صمامات السحب؛ بينما يدل وجود الهواء في نظام العادم على أن صمامات العادم أو مقاعد الصمامات لا تحقق الإحكام. افحص باستخدام منظار داخلي وجود تلف في حواف الصمامات أو آثار اصطدام أو ترسبات أو تيجان مكابس غير طبيعية. بعد الفك، قِس ساق الصمام بميكرومتر والقطر الداخلي للدليل باستخدام جهاز قياس داخلي مناسب. قارن الخلوص المحسوب بتفاوتات الورشة الخاصة بالمحرك. افحص أيضاً الطول الحر والاستقامة وضغط الإغلاق لنوابض الصمامات باستخدام جهاز اختبار النوابض.

لا تستبدل الصمامات التالفة أبداً دون تقييم مقاعد الصمامات وأدلة الصمامات المرتبطة بها. فتركيب صمام جديد على مقعد متضرر لا يعيد الإحكام إلا مؤقتاً. بعد استبدال المقاعد، يجب فحص ومعالجة عرض منطقة التلامس والتراكز وزاوية المقعد. ركّب أختام ساق صمامات جديدة عند فتح رأس الأسطوانة، واستبدل نوابض الصمامات وأطباق النوابض وأقماع تثبيت الصمامات عند وجود تآكل أو إجهاد أو آثار كسر أو ضغط نابض غير كافٍ.

انتبه أثناء التركيب إلى خلوص الصمامات الصحيح، وموضع التركيب الصحيح لنوابض الصمامات، وساق صمام نظيفة وغير متضررة. يمكن لزيت المحرك الملوث أو قنوات الزيت المسدودة المؤدية إلى أذرع الروكر أو رافعات الصمامات المتآكلة أن تسبب أضراراً متجددة. وإلى جانب الدعم الفني في تحديد القطع، تستطيع Braem توفير قطع محركات جديدة ومجددة ومستعملة للحد بشكل هادف من توقف الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية.