Egr- نظام

يقلل نظام EGR أو AGR (إعادة تدوير غازات العادم) من انبعاثات NOx عبر إعادة كمية مضبوطة من غازات العادم إلى نظام السحب. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يعمل هذا النظام بالتعاون مع إدارة المحرك والشاحن التوربيني وتنظيم هواء السحب ومعالجة العادم اللاحقة. ويتكون، بحسب معيار الانبعاثات وعائلة المحرك، من صمامات EGR ومبرّدات EGR وصمامات التجاوز ومشغلات هوائية أو كهربائية وأنابيب غازات العادم وحشيات وحساسات درجة الحرارة وحساسات فرق الضغط. يجب دائماً تحديد القطعة الصحيحة بالاعتماد على رقم الشاسيه؛ فالمقارنة البصرية أو الاختيار وفق اسم الطراز وحده لا يكفيان أبداً.

تختلف التجهيزات بشكل كبير بين محركات مثل MAN D08 وD20 وD26 وD38 وMercedes-Benz OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 471 وOM 473. قد تستخدم إصدارات المحركات الأقدم صمام EGR يعمل بالتحكم الهوائي مع منظم تفريغ، بينما تستخدم محركات Euro 5 وEuro 6 عادةً صمامات EGR كهربائية التشغيل مزودة بتغذية راجعة للموضع وإعادة تدوير مبردة. كما تختلف وصلة وحدة التبريد وقطر أنابيب غازات العادم ونوع وصلة الفلنجة والمعايرة البرمجية بحسب رقم الشاسيه ورقم المحرك.

تحتوي وحدة EGR المبردة على قنوات تبريد داخلية يمتص فيها سائل التبريد الحرارة من غازات العادم المعاد تدويرها. وقد يؤدي وجود تسرب بين دائرة الغاز ودائرة التبريد إلى فقدان سائل التبريد أو دخان أبيض أو تراكم الضغط في خزان التمدد أو تلوث مسار السحب. لذلك، يجب فحص مبرّدات EGR ليس فقط للتأكد من عدم وجود تسرب خارجي، بل أيضاً للكشف عن التشققات الداخلية وقدرتها على تحمل الضغط. عند التركيب، انتبه إلى استواء أسطح التوصيل، والحشيات المعدنية المقاومة للحرارة، وتسلسل ربط البراغي الصحيح، وعزم الشد المحدد.

يتسبب السخام وأبخرة الزيت الناتجة عن تهوية علبة المرافق والتكاثف في تكوين ترسبات داخل صمامات EGR وحاويات الخلط ومشعبات السحب. وقد يؤدي ذلك إلى بطء حركة الصمامات أو بقائها مفتوحة جزئياً أو انسدادها بالكامل. غالباً ما يسبب صمام إعادة التدوير العالق في وضع الفتح دوراناً غير منتظم عند السرعة الخاملة ودخاناً أسود وفقداناً في القدرة وزيادة في استهلاك الوقود. أما إذا بقي الصمام مغلقاً، فقد تسجل إدارة المحرك قيماً غير طبيعية لـ NOx أو أعطالاً مرتبطة بالانبعاثات أو دخول المحرك في وضع الحماية.

اقرأ أولاً رموز الأعطال وبيانات freeze-frame والقيم المباشرة باستخدام أجهزة التشخيص. قارن موضع EGR المطلوب بالموضع الفعلي، وتحقق من ضغط السحب قبل وبعد التفعيل، وقيّم درجات حرارة غازات العادم وسائل التبريد. في الأنظمة الكهربائية التشغيل، افحص جهد التغذية وتوصيل الأرضي والجهد المرجعي وقيم الإشارة باستخدام جهاز متعدد القياسات أو راسم الذبذبات. قد تشير إشارة الموضع غير الطبيعية إلى مشغل معيب أو انقطاع في الأسلاك أو تآكل في مجموعة التروس.

بعد ذلك، أجرِ اختباراً للمشغل وافحص تدفق أنابيب EGR. افحص الإصدارات الهوائية باستخدام مضخة تفريغ يدوية للكشف عن تسرب الأغشية والخراطيم وصمامات التحكم. عند الاشتباه بتسرب في مبرّد EGR، اختبر دائرة التبريد تحت ضغط التشغيل المحدد وتحقق من جانب الغاز بحثاً عن آثار سائل التبريد. لا تستبدل صمام EGR المعيب وحده عندما يكون السبب هو التلوث أو ضباب الزيت الزائد: افحص أيضاً التوربو وأنابيب الإنتركولر وتهوية علبة المرافق وتنظيم ضغط السحب.

لا يكون التنظيف مبرراً إلا عندما يكون الصمام سليماً ميكانيكياً، ويستجيب المشغل بشكل صحيح، ويبقى خلوص العمود أو الصمام ضمن حدود التفاوت المسموح بها. عند وجود مقاعد صمام متضررة، أو تغذية راجعة للموضع معيبة، أو قنوات تبريد متآكلة، أو مبرّد به تسرب داخلي، يكون الاستبدال هو الحل الموثوق. ركّب حشيات جديدة ووسائل تثبيت ذاتية القفل حيثما هو محدد، ونظف القنوات المجاورة بعناية، ونفذ بعد التركيب إجراء التهيئة أو التعلم إذا كانت إدارة المحرك تتطلب ذلك.

يمنع التشخيص الصحيح نسبة عطل EGR بشكل خاطئ إلى الحاقنات أو الشاحن التوربيني أو فلتر الجسيمات. يمكن لـ Braem تقديم الدعم في تحديد مكونات EGR/AGR الصحيحة بناءً على رقم الشاسيه وفي التقييم الفني لقطع الغيار البديلة.