Sistemul Egr

Sistemul EGR sau AGR (recircularea gazelor de eșapament) reduce emisiile de NOx prin recircularea unei cantități controlate de gaze de eșapament către sistemul de admisie. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acest sistem funcționează împreună cu managementul motorului, turbocompresorul, reglarea aerului de admisie și posttratarea gazelor de eșapament. În funcție de norma de emisii și familia de motoare, acesta este alcătuit din supape EGR, răcitoare EGR, supape de bypass, actuatoare pneumatice sau electrice, conducte pentru gaze de eșapament, garnituri, senzori de temperatură și senzori de presiune diferențială. Identificarea corectă a piesei se face întotdeauna pe baza numărului de șasiu; comparația vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Configurația diferă considerabil între motoare precum MAN D08, D20, D26 și D38 și Mercedes-Benz OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 și OM 473. Variantele mai vechi de motoare pot utiliza o supapă EGR acționată pneumatic, cu regulator de vacuum, în timp ce motoarele Euro 5 și Euro 6 folosesc de regulă supape EGR acționate electric, cu feedback de poziție și recirculare răcită. De asemenea, racordarea modulului de răcire, diametrul conductelor de gaze de eșapament, tipul conexiunii cu flanșă și calibrarea software diferă în funcție de numărul de șasiu și de motor.

Un modul EGR răcit conține canale interne de răcire în care lichidul de răcire preia căldura din gazele de eșapament recirculate. O scurgere între circuitul de gaze și circuitul de răcire poate provoca pierderi de lichid de răcire, fum alb, creșterea presiunii în vasul de expansiune sau contaminarea traseului de admisie. De aceea, răcitoarele EGR trebuie verificate nu numai pentru scurgeri externe, ci și pentru fisuri interne și rezistență la presiune. La montaj, acordați atenție planeității suprafețelor de racordare, garniturilor metalice rezistente la temperaturi înalte, ordinii corecte de strângere a șuruburilor și cuplului de strângere prescris.

Funinginea, vaporii de ulei proveniți din ventilația carterului și condensul formează depuneri în supapele EGR, carcasele de amestec și galeriile de admisie. Ca urmare, supapele se pot mișca lent, pot rămâne parțial deschise sau se pot bloca complet. O supapă de recirculare blocată în poziție deschisă provoacă frecvent funcționare neregulată la ralanti, fum negru, pierdere de putere și consum crescut de combustibil. Dacă supapa rămâne închisă, managementul motorului poate înregistra valori NOx anormale, defecțiuni legate de emisii sau activarea modului de avarie.

Mai întâi, citiți codurile de eroare, datele freeze-frame și valorile în timp real cu echipament de diagnoză. Comparați poziția EGR solicitată cu poziția reală, verificați presiunea de admisie înainte și după acționare și evaluați temperaturile gazelor de eșapament și ale lichidului de răcire. La sistemele acționate electric, verificați tensiunea de alimentare, conexiunea la masă, tensiunea de referință și valorile semnalului cu un multimetru sau osciloscop. Un semnal de poziție anormal poate indica un actuator defect, o întrerupere a cablajului sau un angrenaj uzat.

Apoi efectuați un test al actuatorului și inspectați debitul prin conductele EGR. Verificați versiunile pneumatice cu o pompă manuală de vacuum pentru depistarea scurgerilor la membrane, furtunuri și supape de reglare. Dacă suspectați o scurgere la răcitorul EGR, testați circuitul de răcire la presiunea de lucru prescrisă și verificați partea de gaze pentru urme de lichid de răcire. Nu înlocuiți doar supapa EGR defectă atunci când cauza este contaminarea sau ceața excesivă de ulei: verificați și turbocompresorul, conductele intercoolerului, ventilația carterului și reglarea presiunii de admisie.

Curățarea este justificată doar atunci când supapa este intactă mecanic, actuatorul reacționează corect, iar jocul axului sau al supapei rămâne în limitele toleranței. În cazul scaunelor de supapă deteriorate, al feedbackului de poziție defect, al canalelor de răcire corodate sau al unui răcitor cu scurgere internă, înlocuirea reprezintă soluția fiabilă. Montați garnituri noi și elemente de fixare autoblocante acolo unde este prescris, curățați cu atenție canalele adiacente și efectuați după montaj o procedură de adaptare sau de învățare, dacă managementul motorului o impune.

O diagnoză corectă previne atribuirea eronată a unei defecțiuni EGR injectoarelor, turbocompresorului sau filtrului de particule. Braem poate oferi asistență pentru identificarea componentelor EGR/AGR corecte pe baza numărului de șasiu și pentru evaluarea tehnică a pieselor de schimb.