فلتر الوقود

يحمي فلتر الوقود الجزء منخفض وعالي الضغط من نظام حقن الديزل من الشوائب الصلبة وجزيئات التآكل. وفي شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، تُعد هذه الحماية ضرورية لإطالة عمر مضخات التغذية ومضخات الضغط العالي ومكونات نظام common rail والحاقنات. تشمل هذه الفئة الفرعية فلاتر الوقود الرئيسية وفلاتر الوقود الخشنة المركبة على المحرك. يزيل الفلتر الخشن الجزيئات الأكبر قبل وصول الوقود إلى مرحلة الترشيح الأدق؛ ثم يجب على فلتر الوقود الرئيسي حجز الملوثات على مستوى الميكرون قبل أن يصل الديزل إلى مكونات الحقن الحساسة.

تختلف تهيئة الفلتر الصحيحة بحسب عائلة المحرك ومعيار الانبعاثات ونظام الوقود وسنة الصنع. فعلى سبيل المثال، قد تستخدم محركات MAN D08 وD20 وD26 وD30 وD38 أغطية فلاتر وأقطار توصيل وحلقات إحكام وتجهيزات حساسات مختلفة عن محركات Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 470 وOM 471 أو OM 473. كما تفرض الأنظمة الأقدم ذات التحكم الميكانيكي، مثل بعض محركات OM 364 وOM 366 وOM 442، متطلبات مختلفة للتدفق ودقة الترشيح مقارنة بأنظمة common rail الحديثة ذات ضغوط الحقن العالية.

تتوفر فلاتر الوقود على شكل فلاتر لولبية، وعناصر فلترة لحاوية فلتر قابلة لإعادة الاستخدام، وإصدارات مزودة بوصلات مدمجة أو تجهيزات لتنفيـس الهواء أو التدفئة. تكون مادة الترشيح عادةً من السليلوز المطوي أو مواد صناعية أو مركبة. وإلى جانب دقة الترشيح الاسمية، تُعد سعة التدفق الفعلية وانخفاض الضغط وإحكام حلقات O ومدى ملاءمة العنصر داخل حاوية الفلتر عوامل حاسمة. لذلك، حدّد فلتر الوقود دائماً بالاعتماد على رقم الشاسيه؛ إذ لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

غالباً ما يؤدي انسداد فلتر الوقود الرئيسي إلى صعوبة في التشغيل، وفقدان القدرة تحت الحمل، وعدم انتظام دوران المحرك في وضع الخمول، أو توقف المحرك، أو ظهور رموز أعطال تشير إلى انخفاض ضغط التغذية. في المركبات المزودة بنظام common rail، يمكن أن يسبب محدودية إمداد الوقود فرقاً بين ضغط السكة المطلوب وضغط السكة المقاس. لكن هذا العَرَض قد ينتج أيضاً عن تسرب في خطوط الرجوع، أو عطل في مضخة التغذية، أو تسرب هواء في جهة السحب، أو مشكلة في صمام التحكم. لذلك، لا تستبدل الفلتر اعتماداً على رمز عطل فقط.

تحقق أولاً من سجل الصيانة وفترة الاستبدال وفقاً لإصدار المركبة والمحرك. ثم افحص حاوية الفلتر والوصلات السريعة وخطوط الوقود ومانعات الإحكام بحثاً عن آثار الديزل والخراطيم المسامية ودخول الهواء. استخدم مقياس ضغط مناسباً أو معدات تشخيص لقياس ضغط التغذية قبل مرحلة الفلتر وبعدها، عند سرعة الخمول وتحت الحمل أيضاً. يشير انخفاض الضغط المرتفع بشكل غير طبيعي عبر فلتر الوقود الرئيسي إلى وجود انسداد. افحص كذلك محتوى الفلتر القديم بحثاً عن برادة معدنية؛ فقد يشير ذلك إلى تآكل داخلي في مضخة، ويتطلب فحصاً إضافياً لدائرة الوقود كاملةً.

استبدل فلاتر الوقود الرئيسية وفلاتر الوقود الخشنة وقائياً وفق جدول الصيانة المحدد، ولكن قدّم موعد الاستبدال عند وجود جودة وقود غير موثوقة أو حمل غبار مرتفع أو تلوث مثبت. نظّف بعناية المنطقة المحيطة بحاوية الفلتر قبل الفك: فالأوساخ التي تدخل إلى الخط أثناء التركيب قد تتسبب في تلف الحاقنات. ركّب حلقات O الجديدة وفق التعليمات، وتحقق من تموضعها الصحيح، ولا تستخدم مواد إحكام يمكن أن تدخل إلى نظام الوقود.

املأ النظام أو أزل الهواء منه حصراً وفق مواصفات المصنع. ويتم ذلك في كثير من المحركات عبر المضخة اليدوية أو مضخة التغذية الكهربائية أو إجراء تنفيس موجّه بالتشخيص. لا تحاول تشغيل المحرك لفترة طويلة عندما يكون النظام جافاً، إذ إن نقص التزييت بالديزل قد يتلف مضخات التغذية ومضخات الضغط العالي. بعد التركيب، تحقق من عدم وجود تسرب، ومن استقرار ضغط التغذية، ومن بناء ضغط السكة دون أعطال. يساعد الفلتر المحدد بشكل صحيح على الحد من فترات التوقف غير المخطط لها؛ وتدعم Braem ذلك عبر التعريف التقني بالاعتماد على رقم الشاسيه.