Filtru de combustibil

Un Filtru de combustibil protejează partea de joasă și înaltă presiune a sistemului de injecție diesel împotriva impurităților solide și a particulelor de uzură. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, această protecție este esențială pentru durata de viață a pompelor de alimentare, pompelor de înaltă presiune, componentelor common rail și injectoarelor. Această subcategorie include filtrele principale de combustibil și prefiltrele de combustibil montate pe motor. Prefiltrul îndepărtează particulele mai mari înainte ca combustibilul să ajungă la treapta de filtrare mai fină; filtrul principal de combustibil trebuie apoi să rețină contaminanții la nivel de microni înainte ca motorina să ajungă la componentele sensibile ale injecției.

Configurația corectă a filtrului diferă în funcție de familia de motoare, norma de emisii, sistemul de combustibil și anul de fabricație. De exemplu, motoarele MAN D08, D20, D26, D30 și D38 pot utiliza carcase de filtru, diametre de racord, inele de etanșare și echipări cu senzori diferite față de motoarele Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 sau OM 473. Sistemele mai vechi cu comandă mecanică, de exemplu la anumite motoare OM 364, OM 366 și OM 442, impun alte cerințe privind debitul și finețea filtrării decât sistemele common rail moderne cu presiuni ridicate de injecție.

Filtrele de combustibil sunt disponibile ca filtre cu înșurubare, elemente filtrante pentru o carcasă de filtru reutilizabilă și variante cu racorduri integrate, dispozitive de aerisire sau încălzire. Mediul filtrant este de obicei realizat din celuloză plisată, material sintetic sau compozit. Pe lângă finețea nominală de filtrare, capacitatea efectivă de debit, căderea de presiune, etanșarea inelelor O și potrivirea elementului în carcasa filtrului sunt factori decisivi. Prin urmare, identificați întotdeauna filtrele de combustibil pe baza numărului de șasiu; compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un filtru principal de combustibil saturat provoacă adesea pornire dificilă, pierdere de putere sub sarcină, funcționare neregulată la ralanti, oprirea motorului sau coduri de eroare pentru presiune de alimentare prea scăzută. La vehiculele cu common rail, o alimentare limitată cu combustibil poate duce la o diferență între presiunea din rampă solicitată și cea măsurată. Totuși, acest simptom poate fi provocat și de conducte de retur cu pierderi, o pompă de alimentare defectă, o infiltrare de aer pe partea de aspirație sau o problemă la supapa de reglare. Prin urmare, nu înlocuiți filtrul numai pe baza unui cod de eroare.

Verificați mai întâi istoricul de întreținere și intervalul de înlocuire conform variantei de vehicul și motor. Apoi inspectați carcasa filtrului, cuplajele rapide, conductele de combustibil și etanșările pentru urme de motorină, furtunuri poroase și pătrundere de aer. Măsurați cu un manometru adecvat sau cu echipament de diagnoză presiunea de alimentare înainte și după treapta de filtrare, atât la ralanti, cât și sub sarcină. O cădere de presiune anormal de mare la nivelul filtrului principal de combustibil indică o colmatare. Verificați și conținutul filtrului vechi pentru pilitură metalică; aceasta poate indica uzură internă a unei pompe și necesită investigarea suplimentară a întregului circuit de combustibil.

Înlocuiți preventiv filtrele principale de combustibil și prefiltrele de combustibil conform planului de întreținere prescris, însă anticipați înlocuirea în cazul unei calități nesigure a combustibilului, al unei încărcări ridicate cu praf sau al contaminării demonstrabile. Înainte de demontare, curățați cu atenție zona din jurul carcasei filtrului: murdăria care ajunge în conductă în timpul montajului poate deteriora injectoarele. Montați inelele O noi conform instrucțiunilor, verificați poziționarea corectă a acestora și nu utilizați materiale de etanșare care pot ajunge în sistemul de combustibil.

Umpleți sau aerisiți sistemul exclusiv conform specificațiilor producătorului. La multe motoare, acest lucru se realizează prin pompa manuală, pompa electrică de alimentare sau o procedură de aerisire comandată prin diagnoză. Nu porniți prelungit cu un sistem uscat, deoarece lubrifierea insuficientă cu motorină poate deteriora pompele de alimentare și pompele de înaltă presiune. După montaj, verificați eventualele scurgeri, presiunea stabilă de alimentare și creșterea fără erori a presiunii în rampă. Un filtru identificat corect contribuie la limitarea perioadelor de imobilizare neplanificate; Braem oferă suport în acest sens prin identificare tehnică pe baza numărului de șasiu.