Vacuum system

يتحكم نظام التفريغ في مجموعة متنوعة من الوظائف التي تعمل بالهواء المضغوط أو بالتفريغ في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية الخفيفة. ووفقاً لعائلة المحرك ومعيار الانبعاثات وتجهيزات المركبة، يشمل ذلك مضخات التفريغ وخزانات التفريغ وصمامات التحكم الكهرومغناطيسية وخراطيم التفريغ وصمامات عدم الرجوع والمشغلات الغشائية. ويُعد تنظيم التفريغ بشكل صحيح أمراً أساسياً للتحكم المتوقع، على سبيل المثال، بوظائف فرامل العادم وأنظمة التحكم بالشاحن التوربيني وصمامات الهواء. في تطبيقات MAN، يمكن للنظام أن يتحكم، من بين أمور أخرى، في فرامل العادم EVB (Exhaust Valve Brake)؛ أما في محركات Mercedes، فتُستخدم صمامات الخانق التي تعمل بالتفريغ وأجهزة التحكم المرتبطة بها.

تختلف التهيئة بشكل كبير بين سلاسل المحركات مثل MAN D08 وD20 وD26 وD38، ومحركات Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وOM 473. قد تستخدم المحركات الأقدم مضخة تفريغ ميكانيكية تُدار بواسطة المحرك، بينما تجمع إصدارات Euro 5 وEuro 6 الأحدث وظائف التفريغ مع صمامات كهرومغناطيسية يتم التحكم بها إلكترونياً، وحساسات الموضع ووحدات التحكم بالمحرك. كما تختلف الوصلات وقيمة التفريغ الاسمية وقطر الخرطوم وتوزيع أطراف القابس الكهربائي ومعايرة صمامات التحكم حسب الإصدار.

يجب أن تكون خطوط التفريغ مقاومة للزيت والحرارة وتحافظ على شكلها. يتسبب خرطوم التفريغ اللين أو المسامي أو المنهار في فقدان الضغط، حتى عندما لا يكون هناك تشقق ظاهر بصرياً. بالإضافة إلى ذلك، يجب تركيب صمامات عدم الرجوع في اتجاه التدفق الصحيح: إذ يمنع الصمام المركب بشكل خاطئ تكوين التفريغ أو الحفاظ عليه في الخزان. لذلك، حدد القطع دائماً بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار استناداً إلى اسم الطراز فقط، لا سيما في متغيرات المحركات المتشابهة المزودة بأنظمة تحكم مختلفة لـ EVB أو الشاحن التوربيني أو صمام الخانق.

تشمل الشكاوى الشائعة ضعف استجابة فرامل العادم EVB أو تأخرها، ورموز الأعطال الخاصة بانحرافات التحكم، وضغط الشاحن التوربيني غير الكافي، وصمام الخانق الذي لا يُغلق بالكامل، وزيادة استهلاك الوقود أو انخفاض قدرة المحرك. في تطبيقات Mercedes، قد يؤدي خلل في التحكم بالتفريغ إلى عدم وصول صمام الخانق إلى الوضع المطلوب. ويؤثر ذلك في كتلة الهواء وتنظيم EGR وربما في شروط تجديد نظام المعالجة اللاحقة لغازات العادم. وفي MAN، قد يؤدي التسرب أو عطل صمام التحكم إلى تشغيل غير كافٍ لنظام EVB، مع انخفاض ملحوظ في قدرة كبح المحرك.

اقرأ أولاً رموز الأعطال والقيم الفعلية باستخدام معدات التشخيص. وقارن بين الوضع المطلوب والوضع الفعلي للصمام أو المشغل الذي يتم التحكم به. ثم قِس باستخدام مقياس تفريغ مباشرة عند مضخة التفريغ، ثم بعد الخزان وصمام عدم الرجوع وصمام التحكم. يجب أن تحافظ الدائرة على تفريغ كافٍ بعد إيقاف المضخة؛ وتشير الزيادة السريعة في الضغط إلى وجود تسرب في الخرطوم أو المشغل الغشائي أو الوصلة أو صمام عدم الرجوع. اختبر الصمامات الكهرومغناطيسية كهربائياً من حيث مقاومة الملف والتغذية الكهربائية، ولكن تحقق أيضاً من مرور الهواء ميكانيكياً عند تفعيلها. فقد يكون الصمام سليماً كهربائياً لكنه متسخ من الداخل أو لا يغلق بإحكام كافٍ.

عند اكتشاف تسرب، لا تستبدل فقط الخرطوم الصغير التالف الظاهر. افحص جميع الوصلات وقطع T والحشيات وخزان التفريغ وحجرة الغشاء في المشغل. وقد تشير ترسبات الزيت أو السخام حول صمامات التحكم إلى تلوث خارجي أو إلى عطل داخلي في المشغل. بعد التركيب، يجب أن تكون الخراطيم خالية من الشد، ومحمية من الاحتكاك وحرارة أجزاء العادم، وموصولة وفق مسار الخطوط الأصلي.

في Braem، يمكن للدعم الفني المساعدة في تحديد مكونات التفريغ بالاعتماد على رقم الهيكل. وبذلك تتجنب اختيار صمام بخصائص غير صحيحة أو توصيل خرطوم غير صحيح أو مشغل غير متوافق، وتحد من فترات التوقف غير المخطط لها.