System próżniowy

Układ podciśnienia steruje różnorodnymi funkcjami pneumatycznymi lub podciśnieniowymi w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes. W zależności od rodziny silników, normy emisji spalin i wersji pojazdu obejmuje on między innymi pompy podciśnienia, zbiorniki podciśnienia, elektrozawory regulacyjne, przewody podciśnieniowe, zawory zwrotne i siłowniki membranowe. Prawidłowo regulowane podciśnienie jest niezbędne do przewidywalnego działania na przykład funkcji hamulca wydechowego, układów regulacji turbosprężarki i klap powietrza. W zastosowaniach MAN system może między innymi sterować hamulcem wydechowym EVB (Exhaust Valve Brake); w silnikach Mercedes stosowane są sterowane podciśnieniem przepustnice oraz powiązane elementy regulacyjne.

Konfiguracja znacznie różni się między seriami silników takimi jak MAN D08, D20, D26 i D38 oraz Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 i OM 473. Starsze silniki mogą wykorzystywać mechaniczną pompę podciśnienia napędzaną przez silnik, podczas gdy nowsze wersje Euro 5 i Euro 6 łączą funkcje podciśnieniowe z elektronicznie sterowanymi elektrozaworami, czujnikami położenia i sterownikami silnika. Różnią się również przyłącza, nominalne podciśnienie, średnica przewodów, układ pinów wtyczek elektrycznych oraz kalibracja zaworów regulacyjnych w zależności od wersji.

Przewody podciśnieniowe muszą być odporne na olej i temperaturę oraz zachowywać swój kształt. Miękki, porowaty lub zapadnięty przewód podciśnieniowy powoduje spadek ciśnienia, nawet jeśli nie widać na nim pęknięcia. Ponadto zawory zwrotne muszą być zamontowane we właściwym kierunku przepływu: nieprawidłowo zamontowany zawór uniemożliwia wytworzenie lub utrzymanie podciśnienia w zbiorniku. Dlatego części należy zawsze określać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, szczególnie w przypadku podobnych wariantów silników z różnymi układami sterowania EVB, turbosprężarką lub przepustnicą.

Często występującymi objawami są słabo lub z opóźnieniem reagujący hamulec wydechowy EVB, kody usterek dotyczące odchyleń regulacji, niewystarczające ciśnienie doładowania, przepustnica, która nie zamyka się całkowicie, zwiększone zużycie paliwa lub ograniczona moc silnika. W zastosowaniach Mercedes uszkodzony układ regulacji podciśnienia może spowodować, że przepustnica nie osiągnie wymaganego położenia. Wpływa to na masę powietrza, regulację EGR i potencjalnie na warunki regeneracji układu oczyszczania spalin. W MAN nieszczelność lub uszkodzony zawór regulacyjny może prowadzić do niewystarczającego działania EVB, skutkując wyraźnie mniejszą siłą hamowania silnikiem.

Najpierw odczytaj kody usterek i wartości bieżące za pomocą urządzenia diagnostycznego. Porównaj wymagane i rzeczywiste położenie sterowanej klapy lub siłownika. Następnie zmierz podciśnienie wakuometrem bezpośrednio przy pompie podciśnienia, a potem za zbiornikiem, zaworem zwrotnym i zaworem regulacyjnym. Układ powinien po wyłączeniu pompy utrzymywać wystarczające podciśnienie; szybki wzrost ciśnienia wskazuje na nieszczelny przewód, siłownik membranowy, przyłącze lub zawór zwrotny. Sprawdź elektrozawory elektrycznie pod kątem rezystancji cewki i zasilania, ale skontroluj również mechaniczny przepływ podczas sterowania. Zawór sprawny elektrycznie może być zanieczyszczony wewnątrz lub niewystarczająco szczelny.

W przypadku stwierdzonej nieszczelności nie wymieniaj wyłącznie widocznego uszkodzonego przewodu. Sprawdź wszystkie połączenia, trójniki, uszczelnienia, zbiornik podciśnienia oraz komorę membranową siłownika. Osad oleju lub sadzy wokół zaworów regulacyjnych może wskazywać na zewnętrzne zanieczyszczenie lub wewnętrznie uszkodzony siłownik. Po montażu przewody muszą być ułożone bez naprężeń, zabezpieczone przed przetarciem i ciepłem elementów układu wydechowego oraz podłączone zgodnie z pierwotnym przebiegiem instalacji.

W Braem wsparcie techniczne może pomóc w identyfikacji komponentów podciśnieniowych na podstawie numeru podwozia. Pozwala to uniknąć niewłaściwej charakterystyki zaworu, nieprawidłowego podłączenia przewodów lub niekompatybilnego siłownika oraz ograniczyć nieplanowane przestoje.