خنق العادم

تحدّ صمامات فرملة المحرك من تدفق غازات العادم بصورة مضبوطة أثناء الفرملة بالمحرك. ويزيد الضغط العكسي المتولد في العادم من شغل الضخ الذي يؤديه المحرك، مما يساهم في إبطاء المركبة. فالصمام الذي لا يُغلق بما يكفي يقلل من قدرة الفرملة، بينما يتسبب الصمام الذي يبقى مغلقًا جزئيًا في فقدان القدرة وارتفاع الحمل الحراري أثناء الدفع. ولا تخلط بين صمامات فرملة العادم هذه ومكونات فرملة تحرير الضغط في رأس الأسطوانات: إذ يمكن للنظامين العمل معًا، لكنهما يتطلبان إجراءات تشخيص مختلفة.

حدّد صمام فرملة المحرك المناسب دائمًا بالاعتماد على رقم شاسيه المركبة. فلا تكفي مطلقًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. تحقّق أيضًا من رقم القطعة الأصلي وإصدار المحرك وفئة الانبعاثات وتكوين نظام فرملة المحرك المركّب. ففي طرازات MAN TGA وTGS وTGX المزوّدة بمحركات D20 أو D26، وطرازات Mercedes Atego المزوّدة بمحركات OM 904 أو OM 906، على سبيل المثال، يختلف التصميم ونظام التحكم بحسب سنة الصنع والتجهيزات. وفي الحافلات أيضًا، يجب التحقق بدقة من مجموعة نقل الحركة. أما في مركبات الفان، فلا يُفترض وجود صمام مستقل لفرملة المحرك؛ لذا تحقّق أولًا من أنه مركّب بالفعل.

ميّز بين أجسام الصمامات الكاملة المزوّدة بصمام فراشة وبين أسطوانات التشغيل المنفصلة ومجموعات الأذرع وصمامات التحكم الكهروهوائية. ويكون التشغيل هوائيًا أو كهربائيًا بحسب التطبيق. وتشمل معايير الاختيار قطر الممر وشكل الفلنشات وأبعادها وطول التركيب واتجاه الدوران وزاوية الفتح وشوط المشغّل وإشارة التغذية الراجعة للموضع إن وُجدت. وتتوفر أجسام من حديد الزهر المقاوم للحرارة وأقراص صمامات من الفولاذ، لكن مواصفات المواد المحددة تظل هي المرجع الحاسم. ويختلف خلوص المحور والحيّز اللازم للتمدد الحراري والضغط العكسي المسموح به للعادم وضغط تشغيل المشغّل بحسب التصميم؛ لذا استخدم بيانات الشركة المصنّعة وحدها لهذا الغرض.

قد تؤدي ترسبات السخام والتآكل بفعل الصدأ إلى انحشار محور الصمام. وتتسبب جلب الانزلاق المتآكلة في زيادة الخلوص وصدور أصوات خشخشة وتسرّب غازات العادم على امتداد المحور. وتشمل الأعطال الأخرى تمزق أغشية المشغّل وتسرّب خطوط الهواء المضغوط وتآكل نقاط الارتكاز وإشارات الموضع غير المطابقة. ومع ذلك، فإن ضعف قدرة فرملة المحرك لا يعني تلقائيًا وجود عطل في جسم الصمام؛ فغياب إذن التفعيل من نظام التحكم بالمحرك قد يسبب المشكلة نفسها.

1. تحقّق من العارض المبلّغ عنه ومن التحكم. اقرأ رموز الأعطال والقيم الفعلية من ECU (وحدة التحكم الإلكترونية). قارن طلب فرملة المحرك وشروط السماح بالتفعيل، وموضع الصمام المطلوب والمقاس إن توفرا، أثناء اختبار تشغيل موجّه.
2. افحص الأجزاء الميكانيكية. اترك نظام العادم يبرد، وأمّن المركبة ضد أي تشغيل غير متوقع. افحص قضبان الربط ونوابض الإرجاع ومصدّات نهاية المشوار. قيّم حركة الصمام على كامل مشواره وفقًا لإجراء الورشة؛ وقِس الخلوص الشعاعي للمحور باستخدام ساعة قياس عند توفر حد تفاوت محدد من الشركة المصنّعة.
3. قِس إمداد المشغّل. في الإصدارات الهوائية، قِس الضغط عند أسطوانة التشغيل باستخدام مقياس ضغط مناسب، أثناء التفعيل والتحرير على حد سواء. تحقّق من تراكم الضغط وتفريغ الهواء والتسرّب باستخدام مادة كشف التسرّب. وفي المشغّلات الكهربائية، قِس جهد التغذية وهبوط الجهد تحت الحمل.
4. تحقّق من الضغط العكسي للعادم. استخدم نقطة القياس المحددة وتجهيزات قياس ملائمة للحرارة. قارن القيم عند سرعة دوران المحرك والحمل المحددين بالحدود المعتمدة من المصنع. وإذا ظل الضغط مرتفعًا والصمام مفتوح بالكامل، فافحص أيضًا وجود انسدادات في الأجزاء اللاحقة من نظام العادم.

لا تنظّف ترسبات السخام إلا إذا سمحت الشركة المصنّعة بذلك، وكان محور الصمام وجلب الانزلاق وقرص الصمام خالية من التلف. استبدل المجموعة المعنية عند وجود خلوص مفرط أو تشققات أو تشوّه. فتركيب مشغّل جديد لا يعالج انحشار محور الصمام؛ لذا عالج السبب الذي تم تحديده أولًا.

فرّغ الضغط من خط المشغّل المعني قبل الفك. ركّب عناصر إحكام جديدة مناسبة، واضبط محاذاة وصلات العادم دون إجهاد، والتزم بعزوم الشد المحددة. لا تغيّر ضبط مصدّات نهاية المشوار المضبوطة في المصنع للحصول على قوة فرملة إضافية؛ فالضغط العكسي المفرط قد يتسبب في تلف المحرك. نفّذ الضبط الأساسي إذا كان ذلك مطلوبًا. ثم تحقّق من عدم وجود تسرّبات، ومن العودة الكاملة إلى وضع الفتح، ومن أداء فرملة المحرك أثناء اختبار وظيفي آمن.