مضخة وقود

تزوّد مضخات تغذية الديزل مضخة الحقن أو مضخة الضغط العالي لنظام السكة المشتركة بكمية كافية من وقود الديزل المُرشَّح. وتعمل هذه المضخات ضمن دائرة الضغط المنخفض؛ إذ يؤدي نقص إمداد الوقود إلى صعوبة التشغيل وفقدان القدرة، وقد يتسبب في قصور تزييت المكوّنات اللاحقة في الدائرة أو تبريدها. لذلك، في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes، يجب تقييم معدل التدفق الفعلي تحت الحمل، وليس ضغط المضخة وحده.

بحسب تصميم النظام، تُستخدم مضخات تروس أو ريش أو مكابس غاطسة تُدار ميكانيكيًا، إلى جانب مضخات تغذية كهربائية داخل الخزان أو على خط الوقود. وتُستخدم مضخة التغذية اليدوية أساسًا لملء النظام وطرد الهواء منه، ولا تُعدّ بالضرورة بديلًا عن مضخة التغذية المستخدمة أثناء التشغيل. كما يختلف موضع المضخة بالنسبة إلى المرشحات الأولية والمرشحات الدقيقة وفواصل المياه باختلاف النوع.

حدّد قطع الغيار دائمًا بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفيان مطلقًا. ففي محركات MAN D08 وD26 أو محركات Mercedes OM 906 وOM 471 مثلًا، يتوقف الاختيار على إصدار المحرك وفترة الإنتاج ونظام الحقن. وبالنسبة إلى MAN TGE وMercedes Sprinter، يجب أيضًا التحقق بدقة من نظام إمداد الوقود؛ فلا يمكن استبدال مضخة ميكانيكية بأخرى كهربائية دون التحقق من التوافق.

تحقّق من ضغط التشغيل المحدد بوحدة البار، ومعدل التدفق باللتر في الساعة عند الضغط المعاكس المحدد، وقدرة السحب، وضغط فتح أي صمامات لتنظيم الضغط أو لتصريف الفائض. وقارن أيضًا اتجاه الدوران، وأبعاد التوافق مع آلية الإدارة، ومقاس شفة التثبيت، ووصلات الأنابيب، وكذلك جهد التغذية وآلية التحكم في الأنواع الكهربائية. تحدّد الخلوصات الداخلية الكفاءة الحجمية؛ فتآكل التروس وجسم المضخة يزيد التسرّب الداخلي. ويجب أن تكون مادة موانع التسرّب مناسبة لوقود الديزل المحدد ولنسبة المكوّن الحيوي المسموح بها.

غالبًا ما تشير الحاجة إلى تدوير المحرك طويلًا قبل بدء التشغيل بعد فترة توقف إلى رجوع الوقود بسبب تسرّب في صمامات عدم الرجوع أو دخول الهواء من جهة السحب. وقد يدل فقدان القدرة تحت الحمل العالي على نقص إمداد الوقود، لكنه قد ينتج أيضًا عن انسداد المرشحات أو تقييد السحب من الخزان. وتتسبب المياه في التآكل، بينما تُلحق جسيمات الأوساخ الضرر بأسطح المضخة. وسماع صوت المضخة الكهربائية لا يثبت أن الضغط ومعدل التدفق صحيحان.

1. اقرأ رموز الأعطال وقراءات الضغط المنخفض المتاحة. وتحقّق من مستوى الوقود، وفاصل المياه، وصيانة المرشحات، وتهوية الخزان، ومسار الأنابيب قبل الحكم بتلف المضخة.
2. قِس الضغط باستخدام مقياس ضغط مناسب عند نقطة قياس الضغط المنخفض المحددة، أثناء بدء التشغيل وعند دوران المحرك على السرعة الخاملة وتحت الحمل. وقارن النتائج بقيم الشركة المصنّعة الخاصة بالمركبة؛ فالاعتماد على حد ضغط موحّد لجميع المركبات غير موثوق.
3. قِس الضغط السالب قبل المضخة باستخدام مقياس تفريغ. ويشير الارتفاع المفرط في الضغط السالب عند السحب إلى وجود مقاومة في مسار السحب من الخزان أو الأنابيب أو المرشح الأولي. وقِس فرق الضغط عبر المرشح متى أمكن ذلك.
4. تحقّق من دخول الهواء باستخدام وصلة اختبار شفافة مؤقتة مقاومة للديزل، وفقًا لإجراء الورشة. فقد يسحب أنبوب السحب الهواء إلى الداخل دون ظهور تسرّب وقود مرئي.
5. قِس معدل التدفق باستخدام مقياس مناسب لتدفق الوقود، ضمن ظروف الاختبار المحددة. وفي المضخات الكهربائية، تحقّق أيضًا من هبوط الجهد تحت الحمل والتيار المسحوب؛ أما في المضخات الميكانيكية، فافحص قارنة الإدارة.

لا تستبدل مضخة تغذية ديزل متآكلة إلا بعد استبعاد مقاومة السحب وتسرّب الهواء ومشكلات التغذية الكهربائية. ونظّف مناطق التوصيل قبل الفك، وأغلق الأنابيب المفتوحة، وركّب موانع تسرّب جديدة مطابقة للمواصفات المحددة. وعند وجود جسيمات معدنية أو تلوث بالمياه، افحص أيضًا الخزان والمرشحات والمكوّنات اللاحقة في الدائرة؛ فاستبدال المضخة وحدها يُبقي سبب التلف قائمًا.

التزم بوضعية التركيب، والتوافق مع آلية الإدارة، وعزوم الربط المحددة. واملأ النظام واطرد الهواء منه وفقًا لإجراء الشركة المصنّعة، دون تشغيل المضخة على الجاف. ولا تفتح أنابيب الضغط العالي لنظام السكة المشتركة لطرد الهواء. ثم تحقّق من عدم وجود تسرّب ومن الضغط ومعدل التدفق تحت الحمل، واختبر إعادة التشغيل بعد فترة توقف. ويمكن لشركة Braem تقديم الدعم الفني لاختيار النوع المناسب وتركيبه.