عمود المحور

تنقل أنصاف المحاور عزم الدفع من الترس التفاضلي إلى محاور العجلات في المحاور الخلفية الدافعة. وفي شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، تعمل تحت أحمال التواء عالية، ولا سيما عند الحمولة الثقيلة والانطلاق المتكرر والعمل على الطرق الوعرة واستخدام أقفال الترس التفاضلي. وبحسب تصميم المحور، تقوم أنصاف المحاور بقيادة محور العجلة مباشرة أو تكون مزودة بترس شمسي لتخفيضات المحور الكوكبية. يجب ألا يتطابق نصف المحور الصحيح من حيث الطول فقط، بل يجب أن يتوافق أيضاً مع التعشيقات، وتصميم الفلنجة، وقطر المحور، والمعالجة الحرارية، ونوع الترس التفاضلي أو تخفيض المحور المستخدم. لا يكفي الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أو المقارنة البصرية: حدّد أنصاف المحاور دائماً استناداً إلى رقم هيكل المركبة.

توجد أنصاف المحاور في مجموعة متنوعة من شاحنات MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك في Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وAntos وEconic. وقد تُستخدم في المركبات الأقدم مثل MAN F90 وF2000 وM2000 أو Mercedes SK وLN علب تروس تفاضلية وفلنجات أنصاف محاور وملامح تعشيق مختلفة. أما الحافلات، مثل MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وTourismo، فتتأثر مواصفاتها أيضاً بحمولة المحور ونسبة التخفيض وأي محاور تخفيض بوابية أو بمحور العجلة.

أكثر التصاميم شيوعاً هي أنصاف المحاور ذات الفلنجة، وأنصاف المحاور المزودة بتعشيقات من جهة الترس التفاضلي، وأنصاف المحاور ذات الترس الشمسي المدمج لتخفيضات العجلات الكوكبية. يُصنع المحور عادةً من فولاذ سبائكي مقسى، بقلب متين وسطح تعشيق مقاوم للتآكل. وتُحسب صلابة الالتواء والقطر وملاءمة التعشيقات وفقاً لأقصى عزم للمحرك وتخفيض مجموعة نقل الحركة. لذلك، في المركبات المزودة بعائلات محركات قوية مثل MAN D20 وD26 وD38 أو Mercedes OM 470 وOM 471 وOM 473، يعد الربط الصحيح مع نوع المحور والترس التفاضلي المحدد أمراً أساسياً.

يؤدي كسر نصف المحور عادةً إلى فقدان مباشر للدفع في أحد الجانبين، بينما قد لا تتمكن المركبة غالباً من التحرك إلى الأمام عند وجود ترس تفاضلي مفتوح. وتشمل الأعطال الأقل وضوحاً تعشيقات ملتوية، وتشققات شعرية عند منطقة انتقال الفلنجة، وأسنان تروس شمسية متآكلة، وخلوصاً بين نصف المحور وتعشيقات الترس التفاضلي. ومن الأعراض النموذجية صوت طقطقة عند تغير الحمل، وصدمات عند الانطلاق، وأصوات خشخشة صادرة من تخفيض محور العجلة، أو سلوك قيادة غير اعتيادي عند تفعيل قفل الترس التفاضلي.

تحقق أولاً من مستوى الزيت وحالة زيت ناقل الحركة في المحور الخلفي. تشير الجزيئات المعدنية أو التلوّن البرونزي أو الرائحة المحترقة إلى تآكل داخلي في التروس أو المحامل أو أجزاء التخفيض الكوكبي. بعد ذلك، ارفع المحور الدافع بأمان، وثبّت المركبة، وتحقق من الخلوص المحيطي على جانبي العجلات. قِس خلوص الالتواء عند محور العجلة باستخدام ساعة قياس أو علّم موضع الفلنجة وقارن الحركة الحرة بين اليسار واليمين. يمكن أن ينتج الخلوص المفرط، بالإضافة إلى نصف المحور، عن تروس الأقمار الصناعية أو تلامس ترس البنيون مع الترس التاجي أو تروس تخفيض محور العجلة.

بعد الفك، يجب تنظيف التعشيقات بالكامل وفحصها بصرياً بحثاً عن التدوير والتآكل النقطي والتشققات الالتوائية والتآكل الاحتكاكي. افحص أسطح الفلنجة للتأكد من استوائها، وقِس انحراف المحور إذا كانت هناك مؤشرات على ضرر ناتج عن صدمة. لا تستبدل نصف المحور أبداً من دون تقييم التعشيقات المقابلة في الترس التفاضلي، وتخفيض محور العجلة الكوكبي، وحالة محامل العجلات.

استخدم دائماً براغي تثبيت جديدة أثناء التركيب عندما تنص الشركة المصنعة على ذلك، والتزم بعزم الشد وطريقة الشد المحددين، مثل العزم-الزاوية. نظّف أسطح التلامس بعناية؛ إذ يمكن أن تسبب الأوساخ بين الفلنجة والمحور عدم اتزان أو كسر البراغي أو قوة تثبيت غير كافية. بعد العمل على المحور الخلفي، أضف زيت ناقل الحركة الصحيح وفقاً لفئة اللزوجة والمواصفة المحددتين. افحص أيضاً أختام الزيت، لأن فقدان الزيت يعرّض تزييت الترس التفاضلي والتروس الكوكبية ومحامل العجلات للخطر بسرعة.

عند تكرار كسر نصف المحور، يجب إجراء مزيد من التحقيق في السبب. تحقق، من بين أمور أخرى، من التحميل الزائد، ومقاس الإطارات غير الصحيح، والفرامل العالقة، والاستخدام الخاطئ لقفل الترس التفاضلي، والخلوص في عمود الكردان أو تثبيت الترس التفاضلي. يساعد التحديد الدقيق لنصف المحور والدعم الفني عند إصلاحات المحاور على الحد من التوقف والأضرار المتكررة في مجموعة نقل الحركة.