Control arm rear axle

يُستخدم مثلث المحور الخلفي، المعروف أيضاً باسم قضيب V أو قضيب رد الفعل المثلثي، لتثبيت المحور الخلفي الدافع طولياً وامتصاص القوى الطولية وقوى رد الفعل الناتجة عن الدفع والفرملة. يربط هذا الجزء جسم المحور الخلفي بالشاسيه أو الهيكل الحامل، ويمنع المحور من التحرك بشكل غير متحكم فيه إلى الأمام أو الخلف أو الجانب أثناء التسارع أو التباطؤ أو تغيّر الحمولة. في MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وMercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic، وكذلك في الحافلات مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro وحافلات Neoplan السياحية، تُعد الهندسة الصحيحة لهذا التوجيه الخاص بالمحور الخلفي ضرورية لاستقرار القيادة وتآكل الإطارات وعمر أعمدة الكردان ومكونات التعليق الهوائي.

تختلف المثلثات، من بين أمور أخرى، في المسافة بين المراكز وقطر الأنبوب ومتانة المادة وزاوية التثبيت وموضع حوامل المحور وتصميم نقاط الارتكاز. تتكون العديد من النسخ من هيكل فولاذي ملحوم على شكل V مزود بارتكازين للشاسيه ونقطة ارتكاز مركزية واحدة عند المحور الخلفي، بينما تستخدم تصاميم أخرى قضبان رد فعل منفصلة. يمكن أن تكون جلب الارتكاز من جلب معدنية-مطاطية أو محامل مطاطية مخروطية أو مفاصل كروية، بحسب حمولة المحور وتكوين نظام التعليق واستخدام المركبة. ولا يمكن بالضرورة استبدال نسخة مخصصة لدفع محاور ترادفية أو لمحور بتخفيض عند المحور أو لمحور خلفي مزود بتعليق هوائي بمكوّن مخصص لمحور دافع مفرد.

احرص دائماً على اختيار مثلث المحور الخلفي بالاستناد إلى رقم شاسيه المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أو التقييم اعتماداً على الأبعاد العامة. تحقق كذلك من رقم المحور وقاعدة العجلات وتكوين المحور الخلفي وحمولة المحور المسموح بها ومراجع التثبيت على جسم المحور.

غالباً ما تسبب جلب المثلث المتآكلة صوت طرق مكتوم عند تغيّر الحمل أو الانطلاق أو الفرملة القوية أو لحظات تبديل السرعات. وتشمل الأعراض الأخرى التي يمكن تمييزها سلوك قيادة غير مستقر، وانحرافاً في ضبط المحاذاة تحت الحمل، وتآكلاً مائلاً في إطارات محور الدفع، واهتزازات متزايدة في عمود الكردان، وتحركاً ظاهراً لجسم المحور الخلفي. وفي أعمال الإنشاءات المكثفة وأعمال التوزيع التي تتضمن حركات توقف وانطلاق متكررة وتشغيل الحافلات على الطرق الرديئة، تتعرض الوصلات المطاطية-المعدنية لإجهاد إضافي بسبب الالتواء والأوساخ والملح والقوى الديناميكية العالية.

ضع المركبة على سطح مستوٍ وثبّت الشاسيه قبل تفريغ نظام التعليق الهوائي أو رفع المركبة. افحص أولاً أذرع المثلث للتحقق من الانحناء والتآكل وشقوق اللحام وآثار التلامس مع مكونات الشاسيه أو الفرامل. ثم قِس، باستخدام عتلة أو ساعة قياس، الحركة الشعاعية والمحورية عند كل نقطة ارتكاز. تشير الحركة النسبية المفرطة أو المطاط المتشقق أو خروج الجلبة من موضعها أو التلامس المعدني المباشر إلى ضرورة الاستبدال. قارن موضع المحور بين الجانبين الأيسر والأيمن، وتحقق بعد حدوث اصطدام أو تحميل زائد أيضاً من قاعدة العجلات ومن تعامد المحور الخلفي بالنسبة إلى الشاسيه.

استبدل مثلث المحور الخلفي عندما يكون القضيب نفسه مشوهاً أو متشققاً أو متآكلاً، أو عندما تصبح مقاعد الارتكاز بيضاوية الشكل. بالنسبة إلى الجلب القابلة للاستبدال، يجب فحص ملاءمتها داخل الهيكل: إذ يؤدي التثبيت بالضغط غير المحكم سريعاً إلى ظهور خلوص من جديد. اضغط الجلب باستخدام أدوات تركيب مناسبة فقط وبالاتجاه المحدد؛ إذ إن التواء الجلب المطاطية يغير نطاق عملها ويقلل من عمرها الافتراضي. اربط براغي التثبيت وفقاً لمواصفات المصنع، ويفضل أن تكون المركبة على ارتفاع القيادة كي لا يتم تركيب العناصر المطاطية تحت إجهاد مسبق.

تحقق دائماً بعد التركيب من محاذاة المحور الخلفي ووضع عمود الكردان وحالة المنافيخ الهوائية وممتصات الصدمات وقضبان رد الفعل الأخرى. يساعد توفر مثلث مفحوص تقنياً في الوقت المناسب على الحد من الأضرار اللاحقة التي قد تصيب الإطارات وأعمدة الكردان ونظام تعليق المحور الخلفي، وعلى تجنب فترات التوقف غير المخطط لها.