Brazo de control eje trasero

Un brazo triangular del eje trasero, también conocido como tirante en V o barra de reacción triangular, posiciona longitudinalmente el eje trasero motriz y absorbe las fuerzas longitudinales y de reacción generadas por la tracción y el frenado. Este componente conecta la carcasa del eje trasero con el chasis o la estructura portante e impide que el eje se desplace de forma incontrolada hacia delante, hacia atrás o lateralmente al acelerar, frenar o variar la carga. En los MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs y Econic, así como en autobuses como MAN Lion’s City, Mercedes Citaro y autocares Neoplan, la geometría correcta de este sistema de guiado del eje trasero es esencial para la estabilidad de marcha, el desgaste de los neumáticos y la vida útil de los árboles de transmisión y los componentes de la suspensión neumática.

Los brazos triangulares se diferencian, entre otros aspectos, por la distancia entre centros, el diámetro del tubo, la resistencia del material, el ángulo de fijación, la posición de los soportes del eje y el diseño de los puntos de articulación. Muchas versiones constan de una estructura de acero soldada en V con dos articulaciones en el chasis y una articulación central en el eje trasero, mientras que otras configuraciones utilizan barras de reacción independientes. Según la carga por eje, la configuración de la suspensión y la aplicación del vehículo, las articulaciones pueden incorporar casquillos de metal y caucho, apoyos cónicos de caucho o rótulas. Una versión para ejes motrices en tándem, un eje con reducción en los cubos o un eje trasero con suspensión neumática no es necesariamente intercambiable con un componente para un único eje motriz.

Seleccione siempre el brazo triangular del eje trasero a partir del número de bastidor del vehículo. Nunca basta con una comparación visual, una selección basada únicamente en el nombre del modelo o una evaluación de las dimensiones generales. Compruebe también el número del eje, la distancia entre ejes, la configuración del eje trasero, la carga admisible por eje y las referencias de fijación en la carcasa del eje.

Los casquillos desgastados del brazo triangular suelen provocar un golpe sordo al cambiar la carga, iniciar la marcha, frenar con fuerza o cambiar de marcha. Otros síntomas reconocibles son un comportamiento inestable, desviaciones en la alineación bajo carga, desgaste irregular de los neumáticos del eje motriz, aumento de las vibraciones del árbol de transmisión y desplazamientos visibles de la carcasa del eje trasero. En el uso intensivo en obras, el reparto con frecuentes paradas y arranques y el servicio de autobuses en carreteras en mal estado, las uniones de caucho y metal están sometidas a esfuerzos adicionales por la torsión, la suciedad, la sal y las elevadas fuerzas dinámicas.

Sitúe el vehículo sobre una superficie nivelada y asegure el chasis antes de descargar el aire de la suspensión neumática o elevarlo con un gato. Compruebe primero si los brazos del triángulo presentan deformaciones, corrosión, grietas en las soldaduras o marcas de contacto con componentes del chasis o del sistema de frenos. A continuación, compruebe con una palanca o un reloj comparador el movimiento radial y axial en cada punto de articulación. Un movimiento relativo excesivo, caucho agrietado, un casquillo que sobresale de su alojamiento o contacto entre metales indican que es necesario sustituir el componente. Compare la posición del eje a izquierda y derecha y, después de una colisión o una sobrecarga, compruebe también la distancia entre ejes y la perpendicularidad del eje trasero respecto al chasis.

Sustituya el brazo triangular del eje trasero si la propia barra está deformada, agrietada o corroída, o si los alojamientos de las articulaciones se han ovalizado. En las versiones con casquillos sustituibles, es necesario comprobar el ajuste en el alojamiento: un ajuste a presión insuficiente volverá a generar holgura rápidamente. Introduzca los casquillos a presión únicamente con herramientas de montaje adecuadas y en la orientación prescrita; la torsión de los casquillos de caucho modifica su rango de trabajo y acorta su vida útil. Apriete los tornillos de fijación según las especificaciones del fabricante, preferiblemente con el vehículo a su altura de marcha, para que los elementos de caucho no queden montados con precarga.

Después del montaje, compruebe siempre la alineación del eje trasero, la posición del árbol de transmisión y el estado de los fuelles neumáticos, los amortiguadores y las demás barras de reacción. Disponer a tiempo de un brazo triangular técnicamente verificado limita los daños derivados en los neumáticos, los árboles de transmisión y la suspensión del eje trasero, y ayuda a evitar inmovilizaciones imprevistas.