Traverse

Les traverses relient les longerons du châssis, maintiennent leur écartement et contribuent à la rigidité en flexion et en torsion prévue à la conception. Selon leur position, elles supportent également des composants de la chaîne cinématique, des éléments de suspension ou un dispositif d’attelage arrière. Une traverse endommagée affecte donc bien plus que la géométrie du châssis : des assemblages desserrés peuvent provoquer des bruits de claquement, un déplacement des points de fixation et des fissures de fatigue dans les éléments de châssis adjacents.

Il existe des profilés en U ouverts, des traverses embouties et des structures en caisson fermé, avec des assemblages boulonnés, rivetés ou soudés. L’acier de construction et l’acier à haute résistance sont utilisés selon la capacité de charge requise et la conception. La hauteur du profilé, l’épaisseur de paroi, la résistance du matériau, le rayon de raccordement et le schéma de perçage déterminent ensemble les propriétés mécaniques. Une version plus robuste n’est pas automatiquement adaptée : une rigidification locale excessive peut reporter les contraintes sur les longerons.

Sur les MAN TGL, TGS et TGX ou les Mercedes Atego, Actros et Arocs, par exemple, les versions dépendent de l’empattement, de la configuration des essieux, de la largeur du châssis et de la carrosserie. Pour les bus et les utilitaires, tels que les Citaro, Sprinter et TGE, il faut également distinguer les châssis séparés des structures porteuses intégrées. Les variantes de moteur et de boîte de vitesses sont pertinentes lorsque la traverse reçoit aussi les supports de la chaîne cinématique ; la hauteur des supports et les dégagements doivent alors correspondre.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule, en tenant compte de la position de montage et des éventuelles modifications documentées de la carrosserie. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également les références des pièces, les pattes de fixation, les perçages et les éléments d’assemblage prescrits.

La traverse située à l’arrière du châssis sur laquelle est monté l’attelage de remorque doit satisfaire aux prescriptions d’homologation applicables du règlement ONU/CEE n° 55 (R55). Ce règlement fixe les exigences relatives aux dispositifs mécaniques d’attelage et à leurs composants, notamment en matière de résistance, d’essais, de marquage et de montage. Lors de la sélection, vérifiez le numéro d’homologation et les valeurs de charge admissibles, notamment la valeur D ou Dc et, le cas échéant, les valeurs V et S. Celles-ci doivent être adaptées à l’ensemble véhicule-remorque. L’homologation du seul attelage de remorque ne suffit pas : la traverse arrière, les fixations et le montage doivent également correspondre à la version homologuée et aux prescriptions du constructeur.

Braem est distributeur de Traxion et propose des traverses arrière conformes à la réglementation R55. Choisissez la version adaptée en fonction du châssis, de l’attelage et des valeurs de charge requises. Les données d’homologation et de montage correspondantes restent déterminantes pour l’utilisation autorisée.

Les dommages typiques comprennent la corrosion entre les plaques de liaison superposées, l’ovalisation des trous de boulons, le desserrage des assemblages rivetés et les fissures de fatigue aux changements de section des profilés. Sur les bennes, les véhicules équipés d’une grue et ceux utilisés intensivement en tout-terrain, les zones soumises à des torsions alternées méritent une attention particulière. Des traces de rouille autour des têtes de boulons ou des surfaces de contact brillantes peuvent indiquer des mouvements relatifs ; des resserrages répétés n’en éliminent pas la cause.

1. Immobilisez le véhicule en toute sécurité, calez les roues et soutenez le châssis aux points prescrits. Sécurisez séparément les organes éventuellement supportés par la traverse. Le seul abaissement de la suspension pneumatique ne libère pas la structure de ses contraintes.
2. Nettoyez les assemblages et inspectez-les à l’aide d’un éclairage ciblé, d’un miroir ou d’un endoscope. Retirez localement le revêtement là où des fissures sont suspectées, sans endommager le matériau de base.
3. Mesurez la largeur du châssis, les diagonales et les différences de hauteur entre les points de référence définis à l’aide de piges de mesure ou d’un système laser de mesure de châssis. Comparez les résultats aux cotes et tolérances du fabricant ; des seuils génériques en millimètres ne sont pas fiables.
4. En présence de corrosion, évaluez l’épaisseur de paroi résiduelle par une mesure d’épaisseur à ultrasons étalonnée. Faites examiner les fissures suspectées par magnétoscopie sur les aciers ferromagnétiques ou par ressuage sur des surfaces appropriées et nettoyées.
5. Contrôlez le diamètre des trous de boulons, leur ovalisation et l’ajustement des assemblages à l’aide d’instruments de mesure intérieure adaptés. Examinez simultanément les longerons, les équerres de support et les fixations de carrosserie afin d’identifier la surcharge initiale ou l’origine des mouvements.

En cas de fissures inadmissibles, de perte de matière ou de déformation permanente, procédez à une réparation ou à un remplacement conformément aux prescriptions du constructeur. Ne forcez pas un châssis déformé à rejoindre la nouvelle traverse à l’aide des boulons de montage. Rétablissez d’abord la géométrie et remettez en état les surfaces de liaison endommagées. Respectez la classe de résistance des boulons, l’ajustement, la méthode de serrage et l’ordre de montage prescrits ; remplacez les éléments de fixation à usage unique.

Le soudage, le redressage à chaud, le perçage de trous supplémentaires ou la conversion d’assemblages rivetés en assemblages boulonnés ne sont autorisés que si le fabricant a validé une procédure adaptée. Après le montage, rétablissez la protection anticorrosion et contrôlez l’évacuation de l’eau, le dégagement des conduites et la géométrie du châssis. Consignez les résultats des mesures et effectuez les éventuels contrôles ultérieurs conformément aux prescriptions. Braem peut apporter une assistance technique pour l’identification des pièces à partir du numéro de châssis.